近日，南昌至景德镇至黄山铁路环境影响报告书（全文公示稿）正式公示，报告书内公示了昌景黄铁路工程建设标准为客运专线，双线，电力牵引，设计速度 350km/h。
全线共设车站10座，其中改建既有车站2座（景德镇北站、黄山北站）；新建车站 8 座（南昌东站、军山湖站、余干站、鄱阳南站、乐平北站、瑶里站、祁门南站、黟县东站）。
新建6座、增容1座 220kV 户外式牵引变电所。计划于2018年开工，总工期48个月。
值得注意的是，昌景黄铁路引入以及规划的昌九高铁形成后。
枢纽内高速铁路、普速铁路和城际铁路客运网多网融合，形成一南昌西站、南昌站、南昌东站为主要客站，昌北机场站、横岗站、向塘站为辅助客站“三主三辅”的“菱形”客站布局。
客站与线路布局与城市空间结构高度契合。
形成现代城市和铁路枢纽“协调、绿色、共享”的客运格局。
车站高速场总规模按8台16线设计，预留站台2座和到发线3条，车站东侧预留城际铁路车场，车站北端昌景黄铁路方向别引入并设置立折疏解线1条，预预留京九高铁引入条件；
车站南端预留京九高铁引入条件、新建动车存车场1处。
近期规模存车线16条，预留动车运用所设置条件，新建综合维修工区1处（综合维修工区负责全线基确设施的日常巡检、保养、时补及抢丝作业，并合大养路机被作业。
南昌东站房设于线位右侧，车站设基基本站台1座和和中间站台5座。
根据新建昌景黄铁路环境影响。
报告书全文公示，江西境内新建三座高架车站，分别为：军山湖站、余干站、鄱阳南站。
军山湖站
军山湖站设于进贤县三里乡北部，北临德昌高速，南有昌万公路。车站所在地属平原区，地地形平坦开阔，多为水田。受鄱阳湖地区百年水位影响，军山湖站为高架站。
军山湖站采用桥下站房形式，车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450m×9m×1，25m，设到发线2条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。
余干站
余干站设于余干县城北部，北临德昌高速，右毗鄱阳湖大道，从车站到县城约7km，车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。受郡阳湖地区百年水位影响，余干站为高架站。
余干站站房设设于线位左侧侧，车站站设基本站命和中间站台各座，规模均为450m×9m×1．25m，设到发线2条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。
鄱阳南站
鄱阳南站设于鄱阳县三庙前乡，位于湖城大道南侧，临近S208。车站所在地属平原区，地形平坦开阔，多为水田。受鄱阳湖地区百年水位影响，鄱阳南站为高架站。
鄱阳南站站房设于线位右侧，车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450mx9m×125m，设到发线4条，按两台夹六线布置，车站两端各设渡线1组。
除了这三个地方建高架站外，乐平、瑶里，新建高铁站，快看看建在了什么位置。
乐平北站
乐平北站设于江西省乐平市和鄱阳县交界处。车站所在地属丘陵地形。车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450m×9m×1．25m，设到发线2条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。
瑶里站
瑶里站设于浮梁县瑶里镇，位于瑶里镇西南侧例97km．车站所在地属丘陵地形。
瑶里站站房设于线位左侧，车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450m×9m×1．25m，设到发线2条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。
除了上述这些新消息，昌景黄还要经过景德镇北站，看看它将建成什么样子？
景德镇北站
昌景黄铁路引入景德镇北站，采用昌景黄与九景衢铁路合场布置方案。合场布置方案是将景德镇北站原设计预留的皖赣新双线方向别引入条件让位给昌景黄铁路，皖赣线则沿既有线增建第二线。
预测景德镇北站开行南昌方向城际客车近、远期各24对、27对，为减少其立折时与九景衢铁路的交叉干扰，在车站西端增设1条折返线（单线，长 1.796km）。
既有景德镇北站建设规模为3 台9线，综合维修车间在车站的西南咽喉接轨。本次景德镇北站改建规模按 5台 13 线布置；车站西端设动车存车场，近期设存车线4条，预留4条存车线。
