花小猪赚不赚钱,花小猪能赚到钱吗
内容导航：
一、没有对手的滴滴，为什么还要烧钱做“花小猪”
花小猪就如滴滴的一个探测气球，在下沉市场探测市场的接受度，以及政府对于合规性的态度。
文 / 巴九灵
打车党又有羊毛可以薅了。
最近有一款叫“花小猪”的打车软件很火，号称“全网最低价”，烧钱砸市场一点不手软，可谓来势凶猛。
小巴用了几天花小猪，发现它的推广玩法跟拼多多是同一个路子。比如，依托微信小程序进行社交裂变，邀请好友助力可领优惠券，推荐好友注册可获现金奖励。
也因为如此，花小猪被调侃是“打车界的拼多多”。
起初，小巴很疑惑，花小猪这个有些奇怪的名字背后，究竟是一家什么样的公司正在神秘崛起，还隐隐透着一股抢滴滴市场份额的野心。
小巴发现，花小猪的运营主体为“北京鸿易博公司”，今年3月，这家公司全资收购了辽宁途途网约车运营服务有限公司，以此获取了运营牌照，同时意味着直接获得了近百个城市的准入资格。
不过，再查北京鸿易博公司的股权结构，才真相大白，这家公司的实控人为赵意波。
而赵意波在之前对外的身份为滴滴出行副总裁，闹了半天，这猪是滴滴自己家的。
既然是滴滴自家的，另一个问题又来了——滴滴为何不早早官宣花小猪身份，甚至一度对其遮遮掩掩？
自媒体“燃财经”曾在6月时采访滴滴方面与花小猪的关系，对方未予回应。对此，“燃财经”判断，彼时的花小猪虽为滴滴内部孵化的新项目，但依然处于保密阶段。直到7月22日，滴滴才公开官宣花小猪的身份。
几乎在同一时间，花小猪因“涉嫌违规”被多地交通部门约谈和叫停。7月13日，其被天津市道路运输局与交通运输行政执法总队约谈；8月6日，其直接被深圳全面叫停；8月18日，青岛市交通运输综合行政执法支队在官微提示花小猪涉嫌违规。
从收购同行，到烧钱铺路，再到花式补贴大法，看似只是复制了一个低配版滴滴，实则花小猪的出道之路并不简单。令人不解的是，滴滴为何要花重金推出神秘的花小猪？
毕竟从现有市场格局看，滴滴早已经是板上钉钉的老大了。根据普华永道旗下战略咨询公司思略特公布的数据显示，早在2018年9月，滴滴在网约车的市场份额就高达91%。
据易观数据显示，截至2019年12月，滴滴出行凭借9252.9万用户规模，处于绝对的领先位置。独立专车App中，首汽约车活跃用户规模最高，达411.5万，不及滴滴的二十分之一。
对于滴滴真正的用意，目前业内有许多猜测。小巴简单总结有这么几种意图：
?攻占下沉市场：先从遵义、临沂等城市试水便能说明这一点。而之所以下沉，当然是因为小城市的网约车渗透率低，可开拓的市场空间更大。
?寻找新的增量：今年3月，滴滴内部确立了“0188”的三年战略目标，要在将来每天服务超过一亿单，为了完成这一目标，必须寻找新的增量，花小猪显然是增量之一。
?避开运力合规问题：交通运输部称，截止到今年4月底，已发放网约车车辆运输证95万余张、驾驶员证208万余张。而滴滴在2016年9月发布的《移动出行与司机就业报告》中，就透露其有超过1500万的司机。两者一对比，基本可知滴滴面临着运力合规的难题。因此，有观点认为，滴滴求生欲极强，推出花小猪来分散非合规运力。
那么，究竟滴滴推出花小猪的企图何在？近来动作频频是否跟其被传“上市”有关？网约车下沉市场的机会有多大？小巴采访了几位大头，下面就来看看他们的分析。
我认为滴滴推出新品牌“花小猪”，目的在于：
第一，从合规的角度上来说，承接原本滴滴平台上的不合规车辆，缓解滴滴平台运力不合规的现状；第二，为了达成“每天服务1亿单”目标，推出花小猪也是滴滴通过烧钱营销，扩大市场份额的手段。
在滴滴不断被传“上市”时，花小猪在做增量的同时，也在为滴滴的上市解决合规问题。日后，滴滴上市后，在合规问题上方便与“花小猪”做一个切割。
实际上，如何解决合规性与运力之间的矛盾，是每一家平台都需要考虑的。
花小猪首先在合规性并不严苛的三四线城市中进入市场，吸引大量车主，扩大运力，以低价为驱动，用微信小程序降低用户使用门槛。
根据我的预估，未来，在政府合规要求下，花小猪在一二线城市不会有太多的市场空间，会逐渐趋于理性。
因为一二线城市还将会是“滴滴出行”大平台的主战场。而目前花小猪还处在推广期，从推广的角度来说，需要短期内让花小猪这个打车软件火起来，一二线城市的推广和传播效果相对来说更好。
同时，花小猪“打车届的拼多多”的标签更有助于让它在三四线城市的下沉市场招募车主，吸引用户。
而在合规问题上，滴滴也有自己的解决方式：引入大量合规的加盟商。
这通常有两种模式：在没有大量合规车辆的城市，滴滴会选择与车辆租赁公司合作，租车品牌“一嗨租车”是滴滴的重要供应商，滴滴旗下的“小桔车服”近几年也在为想开滴滴的司机提供合规车辆的租赁服务。
在没有大量合格网约车司机的城市，滴滴则会与拥有司机的租赁公司合作。这是滴滴合规化的发展路径。
目前，出行市场还处在供不应求的状态。因为合规性与运力之间的冲突还会长期存在。
疫情后的出行市场发生了很大的变化。在需求端，乘客的日常出行、商务出行的需求不断恢复，但对出行成本的敏感度提升了，这为低端出行市场提供了空间。
另一方面，疫情对于供给端的打击很大。我看到过一个数据：疫情之前，上海巡游出租车保有量约5万辆，疫情后如今运营的巡游出租车只有3万多辆，这意味着，整个疫情导致上海1万多辆出租车停运。
在这样的市场环境下，滴滴采用了类似拼多多的模式，用新品牌花小猪拓展新的下沉市场，确实是抓住了一个机会。
同时，花小猪就如滴滴的一个探测气球，在下沉市场探测市场的接受度，以及政府对于合规性的态度。
在市场拓展方面，花小猪采取的是“农村包围城市”的策略，但最终将会回到一二线城市。因为三四线城市的市场空间小，已经拥有巡游出租车以及公共交通系统，能够满足消费者的出行需求，只是目前对于合规性的监管不是特别严厉。
从滴滴的整个全盘业务看，采取的是进取的姿态。推出了针对时间不敏感人群的“青菜拼车”，针对价格敏感人群的“特惠快车”，还上线了“滴滴货运”，恢复了顺风车的“跨城服务”。下一步，滴滴很可能会在出租车领域有所动作。
目前，第二、第三梯队的出行平台的经营状况堪忧，车企旗下的出行平台缺乏网约车运营经验，传统出租车运营公司缺乏互联网的运营经验。因此滴滴依然维持着无法撼动的霸主地位。
从整个出行市场来说，虽然现在有多种平台竞争，但出行市场还没有到达一个饱和的程度。预计未来2-3年内，出行市场还会有一个比较大的上升空间。
但希望到时候各家平台能对现有的业务模式有一个比较大的突破，改变目前的市场格局。
滴滴推出新品牌“花小猪”的动机是要做增量市场。
过去，滴滴一直在规范化，在这个过程中了很多业务资源和市场。滴滴在出行市场的行业地位稳固之后，滴滴初步想的是，怎么给业务做增量。
花小猪就是一个增量，它的逻辑和拼多多、趣头条、 vivo、OPPO等品牌差不多。而且在滴滴将要上市的节点上，资本市场很愿意为“增速”买单。
对于滴滴出行的不同品牌来说，它们和花小猪之间壁垒非常分明，各自占据一个细分市场，互不干扰，相辅相成。这样，滴滴就能在出行的细分领域上越做越深。
除了市场增量，滴滴要考虑的还有反垄断方面的问题，毕竟出行市场滴滴一家独大，外界会比较关注滴滴有没有利用其垄断地位“胡作非为”。
当滴滴在出行市场“赢家通吃”时，一个平台就能满足所有人的需要；但当滴滴一家独大被固化，消费者的很多细分需求不一定能得到满足。与此同时，每个细分业务下会出现新的竞争对手，形成新的市场。
这就是当前滴滴面临的问题，我们称之为“业务战略”。当业务战略被重视时，互联网公司会对自身品牌进行细化，拆分出一些独立品牌，来承载细分业务，以此来应对对手的竞争。
比如，阿里巴巴的C2C电商品牌是淘宝，B2C电商的则是天猫，就是这个逻辑。当企业进行独立品牌命名时，也就意味着这个业务的重要性会被彰显出来。
花小猪争夺年轻打车用户的背后，实际上是目前的滴滴对年轻用户的吸引力已明显不足。
除了推出独立的花小猪，滴滴还在其App中拆分出了“青菜拼车”，通过种种动作，滴滴会形成新的品牌架构，从平台品牌到业务品牌，再到产品品牌、服务品牌，以灵活地面对市场变化。这就是我们通常所说的“群狼战术”。
总体而言，我认为滴滴拆分品牌、创造新品牌主要跟业务战略调整有关，和资本层面上的上市战略并没有太大的关系。
企业如何根据国内外经济局势调整战略？
倒计时第三天！2020年890新商学第一场年中经济论坛“半程2020，风往哪里吹”，将于8月28-29日在杭州举办。吴老师将携手姚洋、金灿荣、尹卓、何茂春等知名大咖，围绕经济政策、房市股市、全球局势、商业未来四大板块展开深度探讨。【点此「链接」报名】
本篇作者 | 李梦清｜邓一鸣 | 当值编辑 | 李梦清
责任编辑 |何梦飞 | 主编 | 郑媛眉
二、开花小猪挣钱吗
答：开花小猪挣不挣钱要看接单量的多少。 12月30日16时起，花小猪打车在北京暂停服务一周，全面升级防疫措施组织司机核酸检测。 2021年1月10日，“花小猪”平台疫情防控措施不落实12起，罚款34万元。 2021年2月26日，交通运输部表示，在订单量超过100...
三、花小猪打车APP的领现金活动是真的吗
最佳答案以华为mate 10 pro手机,系统版本号:V1.1.0为例,天天领现金主要是通过邀请好友才能得现金,具体操作可参考以下步骤:1、首先,打开“呼”打车APP。2、进...
四、如何看待花小猪打车遭多地叫停这件事呢
我个人认为这件事相关部门做得很对，也很及时。因为据了解，该软件存在着诸多违法问题，而且使用该软件用户的切身利益也得不到基本保障。
首先，“花小猪打车”虽被称为网约车界的“拼多多”，但是对网约车司机的管理存在着较大的问题。
据了解，有司机直言，无“双证”也可以注册接单。有司机表示，在滴滴和美团上注册接单，上传信息时必须要提供汽车经营许可证和网约车驾驶证。但是，在“花小猪打车”软件中，司机根本不需要提供这两证就可直接接单。显然，这就对乘客的安全造成了极大的隐患。毕竟，如果没有这两证，司机的技术得不到充分的保证，乘客的安全也无法保障，若出了事故，那真是怎么也说不清了。
其次，花小猪打车”平台未在青岛市取得网络预约出租车经营许可，不具备网约车经营资质。
青岛市交通运输表示，“花小猪打车”平台未依法取得网络预约出租汽车经营许可，平台公司、车辆、驾驶员存在无资质非法运营的情况，对人车线下管理失控，存在营运车辆年度审验和检测、驾驶员从业资格、背景情况审核把关、教育培训等管理缺失，无法投保承运人责任险等问题，存在较大的安全隐患，乘客的合法权益得不到有效保障。
所以，我个人觉得，相关部门应该对像“花小猪打车”这样的软件严查严打。现在网络发达，就让许多不符合规定的开发公司钻了空子。也就发现的及时，若运营时间长，我觉得，真的可能会有更多的人受其伤害。
再者，“花小猪”曾在多地“违规”运营
据相关报道，
今年7月中旬，“花小猪”首次宣布全国上线前夕，就先后被天津、烟台、深圳等地交通运输主管部门的约谈，多地上线计划被暂缓。在天津，“花小猪”被明确要求立即停止为不合规车辆办理运营登记手续的违规宣传活动，在按照相关要求完成企业管理制度的建立、数据对接、驾驶员教育培训等工作之前不得开展网约车业务，不得为没有资质的人员、车辆派单。
同时，在“花小猪”已经上线的城市，也陆续出现因擅自放宽审核标准，导致违规运营的问题。如在辽宁盘锦，“花小猪”对当地网约车的司机和车辆审核标准，明显与《网约车经营服务管理实施细则》不符，为非法运营留了“后门”。在长春，因“花小猪”未能给网约车司机提供相关证照，导致车辆被运管部门查扣。
据悉，花小猪是基于滴滴对途途网约车的收购发展而来，并率先在北京、广州、成都等几个城市进行了试点运营。值得留意的的是，花小猪在下沉市场的招募门槛极低，吸纳了大批不符合政策要求的私家车。
由此可见，“花小猪打车”的开发商为了赚钱，真的是无所不用。若不及时停止，必会对社会造成极大的后果。当然，也许开发商的出发点是好的，但是，他们用错了方法。所以，希望有关开发商可以改进自己的方案，依法开发利民惠民的软件。希望可以在未来遇见更好的“花小猪”。
