哪个网约车平台可以兼职,兼职网约车一个月能赚多少
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一、网约车兼职司机开始退出，全职司机“求温暖”
一年过去，疫情带给网约车行业的印记仍未淡去。
去年2月，网约车行业供给和需求跌至谷底，之后月份随着生产、生活恢复，行业进入持续恢复和增长期。
即使单量已经恢复，司机们仍然感觉到有些事儿“回不去了”。
大单少了
郝师傅做了3年的滴滴网约车司机，他的一天开始于早上6点。通常郝师傅在早晨7点出车，习惯在中午11点回家休息，下午5点左右继续出车，直到后半夜回家。
疫情并没有改变郝师傅作为司机的作息，最大的改变是类似于跨城的“大单”少了。郝师傅对第一财经记者表示，“疫情之后确实感觉活儿没之前那么多了。以前我一天有可能接好几个大活儿，最典型的是去燕郊、廊坊还有河北其他地方。现在最大的活儿就是从城东到城西、城南到城北，最远的车程大概是60公里，跨城的订单少了。”
大单和小单的差距直接体现在收入上。郝师傅举了一个例子说明大单对于流水的影响：“前几天接了一单从北京西六环往东南方向跑，早晨7点多接到乘客10点之前送到目的地用了两小时，但是流水有两百多，一上午都不用愁了。”
和大单相比，还有一个问题是疫情过后很少有接连不断的订单进来。“现在这单做完了下单不知道在哪儿，也不知道什么时候能接上下一单。”郝师傅说起来不无遗憾，“我觉得春节比前一段时间好拉了，虽然打车的人少了，但是拉活儿的司机也少了，早高峰不怎么堵车了。”
今年1月北京疫情出现反复，平台暂时取消了拼车机制，司机对此也有较为明显的感知。
除去平台费用和油钱，不算车损，郝师傅目前一个月到手的收入在1万元左右。说起要不要成为网约车司机，他有自己的打算：“个人觉得如果得租车跑，不如找个班上，因为一天12个小时赚得也不算多，还很辛苦。”他开的是自己的车。
另一位网约车司机刘师傅对第一财经记者表示，司机收入与每天出车时长也有关，“如果你每天出车的数据都比较好，那派单会有倾斜，收入也会相应提高。”刘师傅表示，他每天收入能在900元到1000元左右，收入与之前相比并未有变化。
兼职司机决定退场
除了郝师傅、刘师傅这类长期跑网约车的司机，市场上还有部分兼职司机。
和开自己车跑单的郝师傅不同，高师傅是租车接单。他表示，选择做网约车司机是因为冬天单位工作较少，于是租了三个月车开始跑单。“做网约车只是一个过渡性过年工作，我（2021年）3月才开始上班，以后就不会开网约车了。”除去租车成本，高师傅一个月收入在8000元左右。
“说实话这个（网约车）没有我想象中赚钱。”杨师傅也是一名短期的网约车司机，他告诉第一财经，由于冬天比较清闲，之前听说开网约车收入比较高，才在2020年12月到春节前这段时间短暂接单。
“没跑之前也听别人说这个赚钱，”但他觉得实际单量没有想象中多，他感觉1月的单量比2020年12月少了不少。如果碰到临时取消订单的情况损失较大，“之前碰到过车已经开到小区门口，对方说不想打车，只是忘了取消了。”杨师傅说虽然平台会给予补贴，可时间成本是追不回来的。
收入方面，除去租车、油费和平台收费，杨师傅一个月到手的收入在6000元左右，“一天150元油钱，150元租车费，到手能有多少？”因此他认为这份工作性价比不高，“早晨6点起床晚上12点收工，不建议年轻人做这个工作，除非是比较难找工作的”。
由于实际收入与想象中存在差距，杨师傅表示今后“肯定不跑了。”
易观分析师陈坚对第一财经记者表示，对于司机体感收入下滑的问题，如果是在2021年1月、2月发生，属于普遍现象。主要原因还是网约车平台配合防疫需求，供给层面收缩，减少跨城订单服务。
另一方面，兼职司机逐渐退出也是行业趋势。陈坚认为，从网约车诞生之初，就有很多人兼职，为了补贴家用、打发时间或者体验生活。但是这个现象必然减少，其一是因为网约车合规化进程在持续推进，三证齐全才可以接单。其二是平台派单会更加向合规司机倾斜，收入和接单下滑，会导致兼职司机逐步出清。
司机保障待提高
虽然司机对于收入感知不一，但多个指标显示，网约车行业整体已经恢复至疫情前水平。
根据交通运输部发布的网约车行业订单数据，2020年10月、11月、12月和2021年1月，网约车行业订单持续增长，分别为6.3亿单、6.6亿单、8.1亿单和7.3单，行业基本盘已经进入平稳增长状态。
同时，根据易观千帆数据，网约车市场活跃用户在2020年2月跌至谷底，之后持续回升，在2020年8月时月活已经恢复至同比的100.5%。
另一方面，主流出行平台给出的数据也显示网约车需求逐步恢复。2020年6月，滴滴CEO程维在内部会议中表示，网约车服务日订单峰值超过3000万单，数据与上年同期持平。
虽然行业整体稳步发展，但不少司机表示希望平台提高司机的保障。
北京网约车司机刘师傅做滴滴网约车司机已有三年，后来才报名了“灵活就业”人员社保，每个月自费缴纳。他对平台的希望就是能负责司机保险：“我觉得平台有必要给司机交社保或者五险一金。网约车司机是一个新兴职业，一个职业怎么可能不上保险呢？”刘师傅认为网约车司机只是合作共赢的关系，并没有归属感。
另一方面，刘师傅表示不清楚司机和平台之间的权利义务，遇事不知道该如何解决:“一旦有事不知道该向谁反映，只能找客服，但是客服权力有限。”
对此，北京市盈科律师事务所高级合伙人王贝贝对第一财经记者表示，根据我国法律规定，网约车平台需要与驾驶员签订劳动合同或服务合同，由劳动法或协议明确双方之间的权利义务，网约车平台应当按照劳动法或协议的具体约定，按照实际情况确定是否需要对驾驶员承担责任。
由于网约车这一服务形式的特殊性，网约车平台还需要按照相关行政法规或地方性规定，维护和保障驾驶员合法权益。
提到为司机上保险，陈坚表示与网约车公司的商业模式有关，即B2C和C2C。B2C网约车公司比如T3出行，运营模式为平台买车购车、雇用司机、培训、缴纳社保等，司机属于全职。很多C2C平台，没有自己的车辆，属于社会车辆加盟模式，这种模式又可以分为两类：其一，归属于汽车租赁公司的人，租汽车租赁公司的车，缴纳汽车租金，根据车型可能每月5000元到6000元，这个也属于全职。其二，个人加盟，不定时接单，属于兼职。而不少平台的模式也在变化之中。
刘师傅用了一个比喻形容和平台的关系，“好像打仗需要后勤保障，司机也需要归属感和保障，才能没有后顾之忧。”
二、哪些平台可以兼职跑网约车
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三、想做网约车司机除了滴滴以外还有哪些比较好的平台推荐
答：除了滴滴以外,目前打得最火的是美团。2017年2月,美试点。在南京地区,美团给予司机高额补贴,平均每单补贴在20元左右,司机完成8单以上还获得奖励。另外...
四、网约车平台买什么保险
买车上保险，这是再正常不过的事情。然而，对于太原私家车主赵先生来说，最近自己的车辆发生事故却遭遇保险公司的拒赔，原因竟是赵先生将自己的车辆变身为了网约车。
事实上，随着近几年网约车平台的兴起，很多私家车主都通过网约车平台的注册，将自己的私家车摇身一变成了网约车。然而，新生事物面临的风险往往也是新的。很多私家车主或许并不知道，一旦将自己的私家车跑起了网约车，那就意味着自己的车辆已经脱离了保险的保护，“裸奔”在了道路上，一旦出现事故，将面临保险公司拒赔的风险。
A太原一私家车跑“滴滴”遭遇保险拒赔
“滴滴一下，马上出发。”对于很多太原市民来说，早已习惯了出门前通过手机预约一辆网约车，既方便又省时。同样，对于太原的很多私家车车主来说，利用业余时间跑跑网约车，还能挣点外快，也很不错。不过今年年初，太原私家车车主赵先生却在跑网约车的过程中遇到了一件麻烦事。
今年1月1日晚上，赵先生使用滴滴出行接到了一位从河西去往许西的乘客，结果他驾驶着自己的汽车在途中被另一辆车追尾。经交警鉴定，赵先生虽不是肇事司机，但也要承担一定责任，于是赵先生联系了自己的保险公司。然而，当保险公司了解到赵先生是在把私家车当网约车使用的途中发生事故后却拒绝了赔偿，“因为他在从事网约车活动过程中车辆构成营运行为，相当于车主擅自改变了私家车的使用性质，根据相关条款规定，我们只能赔付交强险的部分，商业险部分无法赔偿。”这意味着，赵先生修车花费的2万余元只能由自己来承担了。
实际上，国内与赵先生拥有类似经历的滴滴车主并不少见。早在2015年，南京使用滴滴打车软件接单的司机张涛在送乘客的途中与一名骑电动车的女子相撞，造成该女子脑部十级伤残。该案经法院依法审理后，法院一审判决认定张涛在这起事故中承担全部责任，同时，张涛的营运行为使被保险危险程度显著增加，且也是运营行为导致了此次交通事故的发生，因此保险公司仅在交强险范围内承担赔偿责任，商业三责险不负赔偿责任。最终，法院认定这名女子在此次交通事故中产生医疗费、误工费等合计近28万元。其中保险公司在交强险责任限额内赔偿12万元，剩余近16万元由张涛承担赔偿责任。
今年3月4日，成都网约车司机孙先生在驾车送乘客的途中撞上护栏，花费维修费2万多元，而他购买车险的保险公司同样以孙先生购买的是私家车险、从事网约活动已经改变了其车辆的使用性质为由拒绝了赔偿。
不过，记者近日随机采访了太原10位目前从事网约车的私家车主，其中就有9位对“网约车发生事故后，保险公司不赔”这一情况并不知情。“我上的是全险，也不赔吗？”其中一位车主已经跑了一年多滴滴，他告诉记者，好在他驾龄比较长，如果保险公司确实不赔，也只能更小心点开。
也有车主听到记者介绍后，明确表示，如果确实保险公司不赔的话就不会再跑网约车了，“我本来就是偶尔没事出来跑一跑，万一真出点事，还得我自己承担责任，那就亏大了。”一位宝马车主告诉记者。
B私家车从事网约车服务应及时告知保险公司
那么，私家车跑“滴滴”，如果出事故保险公司到底赔不赔？对此，山西省保险行业协会相关工作人员表示：“私家车跑滴滴实际是改变了机动车的使用性质。私家车本是非营运车辆，一旦通过网约平台建立关系成为网约车后，性质也会随之变更为营运车辆”。
据介绍，私家车一般在投保时，都是以非营运车辆的性质进行的。而《机动车综合商业保险示范条款》第一章第九条明确规定：被保机动车被转让、改装、加装或改变使用性质等，被保险人、受让人未及时通知保险人而导致的被保机动车的损失和费用，保险人不负责任赔偿。“这一条款在车主购买车险时签订的保险单中有体现，但很容易被车主忽略。因此，私家车在成为网约车后，如果车主及时告知所投保的保险公司并缴纳营运车辆相关的保费，则发生事故后保险公司有责任进行赔偿。”上述工作人员表示，需要说明的是，由于营运车辆上路时间较长，安全事故发生的可能性较高，所以保费是非营运车辆的1-2倍。
然而，很多私家车主在使用网上约车软件应约载客时并没有意识到自己的车辆性质已经发生改变，等到发生事故需要找保险公司理赔时，保险公司只能赔付交强险，而商业险则不在保险公司的赔付范围内。对此，该工作人员也提醒私家车车主：“在为私家车上保险时，车主务必要向保险公司详细咨询，仔细阅读保险条款，了解清楚事故赔付的相关事宜，选择适合自己的保险种类。如果私家车要从事网约车服务，一定要及时到保险公司办理车辆保险的变更手续，以免造成不必要的损失。”
那么，如果不慎发生事故，网约车司机又没有及时向保险公司尽到告知义务遭到拒赔该怎么办呢？记者就此联系了滴滴出行的客服平台，相关负责人表示，由于山西省目前尚未开始对网约车的证件进行考核，因此对私家车当网约车使用后保险的缴纳方法还没有明确规定。目前，如果一旦发生事故，保险公司拒绝理赔的话，车主可带上保险公司的拒赔通知书联系滴滴出行司机端的客服，滴滴方面会派专人了解事故的具体情况，并根据实际情况作出相应的赔付。
C太原网约车新规即将出台网约车保险应该怎么买？
事实上，早在去年7月28日，由国务院办公厅印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》明确了网约车的合法地位。在网约车合法化后，从事这个行业的人也越来越多，但由于准入门槛低、审核不严格等因素，网约车市场还存在着很多问题。为此，2016年11月1日，交通部等7部委联合发布的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》正式实施，其中对网约车必须具有营业性相关保险做出了强制性规定，一旦私家车跑网约车，它的性质必然发生了改变，应当按营运车辆投保。
随后，北京、上海、广州等地也相继出台了《网约车实施细则》，其中北京市《网络预约出租车经营服务管理细则》规定，网约车平台要依法承担承运人责任、安全生产责任和相应的社会责任，承担车辆、驾驶员的安全管理职责以及为人员和车辆购买相关保险。而记者从省城客运办了解到，去年底，太原市政府网站发布了《太原市实施网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法细则（公开征求意见稿）》，具体的管理规定已经制定，正在等待上级政府部门的批复。新规明确规定，申请从事网约车经营的车辆要通过营业性车辆环保和安全性能检测，同时要投保营业性交强险、营业性第三者责任险和乘客意外伤害险。此外，还规定网约车运营服务中发生安全事故，网约车平台公司应当对乘客的损失承担先行赔付责任。“将网约车纳入规范化管理，提高行业准入门槛，加强平台监督管理，降低乘客的出行风险，为用户提供更加安全的乘车服务，是网约车在未来应该发展的方向。”客运办工作人员告诉记者。
那么，一旦新规落地，针对网约车是否会有相应的新保险产品推出？对此，省城多家公司都表示，目前尚未推出，还有待进一步研究。而新规落地之后，如果私家车主选择全职做网约车司机，那么车主就应该按照营运车辆购买车险，而对于兼职司机，在控制成本的基础上最好可以购买相关责任险，并且提高责任险限额，从而保障开车安全。
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