新京报讯（记者 王真真）新冠肺炎疫情突发后，中国民航局从1月23日起先后4次发布有关客票退改通知。根据最新数据，国内外航司共办理免费退票超2000万张，涉及票面总金额逾200亿元。
据了解，因退票流程等问题，所有的机票退票，都需要机票代理商先行垫付。受此次疫情影响，退票量已超出机票代理商的承受范围。据一家机票代理行业第三方担保公司人士介绍，当下机票代理商普遍面对的是比以往大10倍、甚至更多的现金压力。
退票款与结算周期“赛跑”
因疫情暴发的机票退改需求到底有多庞大？民航局的统计数据是2000万张。一家位于西部地区的机票代理商张先生介绍，自疫情发生、民航局发文后，张先生所在公司的100人团队几乎不眠不休奋战20天，平均每天接到退订单6000多张。此外，因各家航空公司的退订方案细节各有差异，也为机票代理商执行机票退订政策增加了难度。
但对大部分机票代理商而言，压力最大的还是现金流。民航局发文明确要求乘客在一定时间段内购买的机票自愿退票的，各航空公司及客票销售代理机构应免费办理退票，不收取任何费用。那么，既然票款由航司退还，作为中介的代理商，为何会有现金流压力？
据了解，机票代理商的资金压力与机票日常的结算流程有很大关系。一般来说，当旅客发起退票需求后，退款会按照航空公司—代理商—平台—旅客的顺序流转。如因恶劣天气或航司原因造成航班取消时，旅客都能获得全额退款。如果符合国际航协BSP（开账与结算计划）标准，航司受理后结算一般需要7—14个工作日（一些在BSP之外的廉价航司时间会更长）。这时，为了保证用户体验，平台、供应商会先垫付用户，再等航司退款。
张先生介绍，以往退票垫付的比例不到10%，大部分机票代理商的自有资金尚能解决。而当退票需求比超过以往数十倍的数量涌入时，仅仅依靠自有资金已远远无法满足需求。这时，航司能及时回款还可应付，若几个月不回款，大部分的机票代理商都将无法继续维持下去。
业务类型激进、风险高，行业需反思
一些票代行业人士认为，200亿元的退票金额需要票代、航司和平台一起面对。现金压力会先在票代，接着是航司与平台。票代垫款、航司退款后，平台核算符合要求但未补足的部分，补贴给用户。现金流压力的缓解需要时间，只要航司全力运转，问题就会迎刃而解。但在眼下困难时期，需要有人“撑一把”，整个行业才能熬过去。
事实上，行业管理部门已率先出手“减负”。民航局新闻发言人熊杰近期表示，除免征航空公司应缴的民航发展基金外，民航局还将争取对民航企业疫情防控的财政补贴政策，同时出台进一步降低民航企业成本负担措施，并支持航企根据需要进行联合重组、优化运力。
此外，行业内的帮扶与金融支持也在扩容。2月5日，携程宣布“同袍计划”，向平台上机酒、旅游度假等合作伙伴，投入10亿元合作伙伴支持基金和100亿元额度小微贷款。同程艺龙、蚂蚁金服等企业也相继提供各类金融产品、费用减免等措施。
有分析指出，机票代理行业能够为消费者提供更个性化的产品，至少在一段时期内，票代的服务仍是大多数航司无法做到的。但是，疫情暴露出的票代行业业务类型过于激进、风险较高的问题也不容忽视。
据了解，财政部、国税总局曾发文宣布受疫情影响较大行业企业2020年度发生的亏损，最长结转年限由5年延长至8年，包括交通运输、餐饮、住宿、旅游（旅行社及相关服务、游览景区管理两类）四大类，但并不包括机票代理。为此，行业人士呼吁，从实际出发，后续制定执行细则时，也可将票代行业纳入其中。
新京报记者 王真真
编辑 郑艺佳 校对 李铭
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