樟树市到余干要多久,余干到樟树汽车时刻表
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一、江西樟树到余干县的梅巷怎么走
驾车路线：全程约199.8公里起点：樟树市1.宜春市内驾车方案1) 从起点向东北方向出发，沿药都南大道辅路行驶90米，右转进入府桥路2)
沿府桥路行驶10米，调头进入府桥路3) 沿府桥路行驶30米，左转进入药都南大道4) 沿药都南大道行驶890米，右转进入杏佛路5)
沿杏佛路行驶8.2公里，左转上匝道2.沿匝道行驶1.6公里，直行进入沪昆高速3.沿沪昆高速行驶41.8公里，朝鹰潭/福州/上海/G60方向，稍向右转进入厚田枢纽4.沿厚田枢纽行驶1.5公里，直行进入南昌绕城高速5.沿南昌绕城高速行驶39.4公里，直行进入沪昆高速6.沿沪昆高速行驶75.6公里，朝景德镇/合肥/南京方向，稍向右转进入鹰潭枢纽立交桥7.沿鹰潭枢纽立交桥行驶830米，右前方转弯进入济广高速8.沿济广高速行驶22.1公里，在黄金埠/G206/锦江出口，稍向右转进入黄金埠收费站立交桥9.沿黄金埠收费站立交桥行驶960米，右前方转弯进入烟汕线10.上饶市内驾车方案1)
沿烟汕线行驶2.0公里，直行进入黄金埠大桥2) 沿黄金埠大桥行驶3.9公里，左转3) 行驶600米，到达终点(在道路右侧)终点：余干梅港中学
二、江西最大的水旱码头该怎么发展 地球知识局
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本文为我局的第285篇观察文章今天我们讲讲江西九江的故事作者：猫斯图 制图：孙绿 / 编辑：大绿
在江西的北部，有一座江西全境内最重要的港城——九江。
这座城市位于中国东西和南北两条交通大动脉的交汇点上，坐拥天时地利，早就成为了江西除了南昌以外的第二块名牌。
但是外界对于九江城的发展却有着很多不一样的看法和误解。
其中最让人疑惑的，就是这座城市与省会南昌之间剪不断理还乱的关系。
昌九
九江，这座位于东南要冲的江港，有着怎样的故事和机遇？请看今天的文章。
浔阳欲到思无穷庾亮楼南湓口东
自汉代之后，九江的名称一直在变化，从浔阳、浔水到江州，直到隋朝才出现了九江郡的名称。
唐宋以后这个名称又被废，改回为江州。
明初废元代所定之江州路，改为九江府，这才确定了九江这个现代名称。
明朝万历年间九江郡守吴秀于长江南岸迥龙矶上始建锁江楼后九江地震 楼坠入江中清时重建 又毁建国后几次重修现为省级文物保护单位
九江不辱其名，确实江河众多，地理条件在江西省内来看可谓是黄金到了极致。
中国东西向的水上动脉长江，在九江沿线过境150公里，让它天然具备在长江中游扮演水运中转港的角色的可能性。
长江与九江
中国第一大淡水湖，同时也是长江天然蓄水池的鄱阳湖也有很大一部分面积位于九江市境内。
这一江一湖让九江拥有了丰沛的水资源。
一江一湖，山水之间
即使是在农耕时代，拥有水资源就等于拥有了旁人无法企及的农业潜力。
因此一座水资源丰沛的城市，总是不愁发展前景的。
自从汉代中央王朝完成了南方的统一和开发以后，九江就一直是一个鱼米之乡。
九江的稻米、茶叶、竹制品自汉晋之后便行销全国。
这些农产品至今仍然在九江的产业结构中有一席之地。
这全拜一湖一江所赐，九江可谓受到了水的无穷滋养。
还有！这个！九江双蒸酒！始创于清朝道光初年，距今已经有差不多200年的历史。
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除了水，九江还有山。
事实上，坐享江河的九江还是一座多山的城市，人言九江是“三水四山二分田，一份道路和庄园”。
九江的山丘，竟然比水系更加丰富。
其中比较知名的，是让人难识真面目的庐山。
这座位于九江南部的宗教名山，是江西省内很重要的旅游景点。
庐山
陶渊明的《归去来兮辞》也是在庐山写的
《虎溪三笑图》应该不算陌生画中描绘慧远、陆修静、陶渊明相聚庐山的情形，象征佛、道、儒三家和睦相处（画的中央人物为慧远，其左右两侧分别为陆修静和陶渊明）图为画作局部
连绵的江南丘陵给九江带来的，是丰富的自然物种资源。
九江市森林覆盖率46.3%，这个数字在中国经济比较发达的城市中相当罕见。
尤其是考虑到九江市境被水大量覆盖的情况下，这个森林面积就更加难得。
在这些森林和鄱阳湖中，栖息着大量珍稀树种和动物，其中很多对中国人来说都不陌生。
南方红豆杉、樟树、白鹤、梅花鹿、中华鲟等都是国家保护物种。
其中因庐山而为人熟知的物种，是名产庐山云雾茶。
丰富的物产，意味着相对富足的生活和充沛的出口能力。
九江在中国南方一直是一座经济重镇，尤其在很多南方的地方割据政权版图中拥有重要的地位。
三国时期。
孙吴势力的名城柴桑便下辖九江，作为长江贸易的节点。
吴国治下的豫章与柴桑
但在宋朝以前，由于整个南方的经济都不发达，九江在全国范围来看也不算强势。
白居易的琵琶行有云：“浔阳地僻无音乐，终岁不闻丝竹声。
”就是在抱怨九江之地尚未开化，连音乐都没有，让来自北方文化中心的诗人很不适应。
九江琵琶亭白居易石像
这一形象到了宋南迁以后有了改观，九江因其在南方本就崇高的经济地位逐渐成为了重要的航运城市。
元末义军首领陈友谅的陈汉势力便定都九江，这让这座城市也有了做首都的历史。
南宋长江诸要塞
要说做过首都的朝代多，还是要看大蓝鲸点击下图——《古都南京》
到了明清两代，九江的作用越发重要，成为了兵家必争之地。
太平天国起义时，便将九江作为长江沿线的重点城市攻略，以保障起义军的水上交通。
当时的九江让负责顺江围剿义军的曾国藩着实头疼了一番。
太平天国长江诸要塞
万里长江飘玉带一轮明月滚金球
在地理位置上，九江位于江西北方和其他省份的交界处，是江西和中部省份沟通的咽喉要道。
北方的安徽、西北的湖北、西侧的湖南，都是和江西过从甚密的省份。
虽然有所谓“中部塌陷”的说法，但对于这些省份的中心城市而言，经济交流仍然是繁密的。
九江凭借自身的位置，从全国的统筹规划中掌握了先机。
前文说到，九江港在历史上就扮演着长江水道要冲的角色。
明清两代，依托江水的九江曾是中国中部的茶米集散枢纽。
在北部的湖口县和南部的吴城县，九江帮控制着整个华中华南的茶米贸易。
从上海、绍兴，到武昌、汉口，人们都用来自九江的大米填饱肚子。
没有他们点头，无数中南部老百姓就要挨饿，可说是权势熏天。
控制九江、湖口、吴城的九江帮基本可以控制鄱阳湖平原与长江之间的水上物流
在现代水运地位渐高的背景下，更能为九江带来很多红利。
2008年，上港集团收购九江港口集团，将九江纳入了上海水运的势力范围之内，让九江获得了一波航运发展的红利。
随后九江港的吞吐量连年上升，正在准备跨入亿吨大港的行列。
九江港
超大的水上吞吐量为整个中部都带来了发展的机遇。
以九江港为依托，江西、湖南两省的铁矿、煤矿、硅矿进口问题都得到了解决，九江成为了所谓的“进口矿石超市”。
对产业结构仍然依赖重工业的湘赣两省来说，九江港的重要性极大。
铁路运输则给九江带来了庞大的客运人流，让九江的旅游资源得到充分开发。
九江拥有的鄱阳湖景区和庐山景区，都是中国人耳熟能详的美景。
可如果交通不便，人们也只能取消旅行的计划。
很多原本具有观赏价值的美景，就是这样被荒废的。
峭壁、云雾、山峰
美丽鄱阳湖
好在九江的陆上客运已经相当便捷，仅铁路线就有武九铁路、合九铁路、铜九铁路、昌九快线等诸多地区性铁路线。
更不用说京九铁路贯穿九江，足可以使之成为内陆铁水联运的专门枢纽。
九江的铁路资源之丰富，甚至还能影响到南方的省会南昌。
南昌和九江已然是江西最重要的两个陆上交通枢纽
关于九江的铁水运输资源，可以用这样一段话总结：长江联通着商贾繁荣的长三角和其腹地成渝鄂宛等地，是中国最繁忙的内河水道；京九铁路一度是中国最长的南北向双线铁道，连接华北经济中心和香港九龙。
这两条通道的交叉口，便是九江。
借助这两者，九江也能背靠运输业完成崛起。
作为交通枢纽的九江
更何况，地处冲积平原的九江，还拥有大量公路资源。
南北向的105国道和东西向的316国道在九江会合，让人们从九江出发能驱车直通北上广和次一级的武福津肥等城市，大大增加了九江的交通灵活性和对外交流能力。
作为一座交通性城市，九江可以说是成功的。
但是这种成功背后，其实也隐藏着一些忧虑。
满目山川贤否异对床风雨弟兄同
仅仅以交通作为自己的立身之基，对于一座没有野心的城市来说也许是足够的。
但是对于一个想要在地区经济中承担更重要责任的城市而言，只有交通是远远不够的。
借助交通的便利，上下游的实体产业和服务业也必须日趋完善，才能在航运衰退时更好地自我保护。
毕竟，有交通优势的不止南昌一家
九江有很好的农业基础，有四个全国商品粮生产基地和两个优质棉花、菜籽油生产基地，是农业强市。
但由于农业的附加值低，对上下游产业链的要求不高，只以农业作为航运的补充产业基础仍然显得不足。
来看看九江的现代农业示范园总体规划
在轻重工业方面，九江在新中国建立以后也有实力储备。
石油精炼、机械制造、纺织业都曾经是九江的支柱性产业。
但这座城市距离省中心南昌太近，腹地不够深远，工业产品的质量又被西侧的武汉和东侧的江浙碾压，工业的经济潜力也不大。
竞争激烈
因此，虽然许多外省人认为九江是江西第二的大城市，可其实九江的经济并不如想象中那么好。
除了省会南昌以外，九江的GDP总量不如赣州，位列第三；人均GDP更是在省内处于中下游水平，仅为第一名新余的一半。
这样的经济答卷，似乎和这座城市响当当的名头不太符合。
想要在航运之外找到更多依托，九江需要和省会老大哥南昌深度合作。
这也正是江西省“昌九一体化”战略对九江的价值所在。
南昌和九江这对赣北兄弟经常被人们相提并论，但两者的体量不可同日而语。
两座城市的人口差不多，都在四五百万的量级，但经济总量却相去甚远。
九江2016年的GDP总量连南昌的一半都不到。
即使撇去了省会城市的影响，这个差距也过大了。
对于九江而言，南昌丰富的产业结构将能够帮助自己找到航运业以外的另一个支点，让大哥做自己的交通腹地。
目前，昌九城际铁路、昌九直通公路等基础设施的建设已经完成，两城之间的客流运输将会变得极为简单。
两城通车80分钟可达，甚至比穿越北京更快。
北京无论去哪，一个多小时都很正常
随着昌九一体化的展开，两市将在事实上逐渐成为一个行政主体，这可以有效解决九江港口吞吐量过剩和南昌影响力无法向外辐射的困局，可谓各得其所，美哉美哉。
当然，以九江的地理位置，完全可以投靠更强势的武汉，让武汉彻底控制长江中游，完成“大武汉”梦。
但跨行政区划的“边缘效应”毕竟存在，舍近求远并非明智之举。
更何况武汉之霸道有目共睹，被其阴影覆盖的九江再想脱身就没有那么容易了。
脑洞一下
至于江西在华中的另一个老对手湖南，以工业为导向的长株潭一体化正是昌九一体化的对标。
两者既可以展开一场龙争虎斗，也可以在更大的尺度上互相借助长板发展，联手制衡强势的湖北。
是干戈还是玉帛，就看操盘者的眼力如何了。
END
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三、樟树市的名字是怎么来的
答：以前的中心是临江府，解放后清江县设在樟树镇上，后来县改市就成了樟树市。至于为何叫樟树，我本人猜想是因为樟树这个地方有樟树籽深加工的传统工艺而得名吧！希望你满意。
四、樟树到张黄多少公里
驾车路线：全程约1276.0公里起点：樟树市1.宜春市内驾车方案1) 从起点向东北方向出发，沿药都南大道行驶110米，调头进入药都南大道2)
沿药都南大道行驶920米，右转进入杏佛路3) 沿杏佛路行驶3.5公里，直行进入S2204) 沿S220行驶120米，直行进入仁和大道5)
沿仁和大道行驶3.9公里，直行进入S2206)
沿S220行驶670米，左转上匝道2.沿匝道行驶1.9公里，过胡家坊互通约80米后，直行进入沪昆高速公路3.沿沪昆高速公路行驶30.7公里，朝广州/赣州/井冈山/吉安方向，稍向左转进入樟吉高速公路4.沿樟吉高速公路行驶1.5公里，过樟树枢纽，直行进入樟吉高速公路5.沿樟吉高速公路行驶104.6公里，过吉安南互通，朝赣州/广州方向，稍向左转进入大广高速公路6.沿大广高速公路行驶710米，过吉安枢纽，直行进入大广高速公路7.沿大广高速公路行驶266.6公里，朝龙南北/全南方向，稍向右转进入大广高速公路8.沿大广高速公路行驶770米，过龙南北枢纽约270米后，直行进入大广高速公路9.沿大广高速公路行驶266.8公里，朝乐昌/G94/G4W3方向，稍向右转进入花山北互通10.沿花山北互通行驶730米，过大东桥约1.6公里后，直行进入珠三角环线高速公路11.沿珠三角环线高速公路行驶94.2公里，朝佛山/肇庆/广州/云浮方向，稍向右转进入富佛互通12.沿富佛互通行驶620米，过富佛互通约1.5公里后，直行进入广昆高速公路13.沿广昆高速公路行驶93.2公里，朝南宁/岑溪/罗定/S51方向，稍向左转进入罗阳高速公路14.沿罗阳高速公路行驶1.1公里，直行进入罗阳高速公路15.沿罗阳高速公路行驶25.7公里，稍向右转上匝道16.沿匝道行驶1.0公里，直行进入深罗高速公路17.沿深罗高速公路行驶37.5公里，直行进入岑筋高速公路18.沿岑筋高速公路行驶32.8公里，过亭子坡高架大桥，直行进入包茂高速公路19.沿包茂高速公路行驶5.6公里，朝玉林/南宁方向，稍向左转进入广昆高速公路20.沿广昆高速公路行驶1.0公里，过岑溪南互通，直行进入广昆高速公路21.沿广昆高速公路行驶77.9公里，过横岭分离式桥，朝玉林东/北海/玉东新区/S2101方向，稍向右转上匝道22.沿匝道行驶1.1公里，直行进入玉林绕城高速公路23.沿玉林绕城高速公路行驶30.9公里，直行进入资铁高速公路24.沿资铁高速公路行驶128.6公里，朝钦州/南宁/合浦/G75方向，稍向右转上匝道25.沿匝道行驶930米，直行进入兰海高速公路26.沿兰海高速公路行驶11.8公里，在十字路/浦北出口，稍向右转上匝道27.沿匝道行驶1.2公里，过十字路互通立交桥，右转28.行驶30米，右前方转弯进入.沿X222行驶6.4公里，右前方转弯进入.沿G209行驶34.9公里，右转进入东方街31.钦州市内驾车方案1)
沿东方街行驶130米，左转2) 行驶510米，右转3) 行驶250米，到达终点(在道路右侧)终点：张黄镇
