上饶到万年客车在哪里,上饶至万年客运班车
内容导航：
一、江西上饶到万年县怎么坐车
到上饶市带湖路长途客车站去坐车。只有汽车，没有直通万年的火车
二、高薪人士的职场写作秘诀
编者按：本文来自微信公众号“张良计”（zhang_liangj），作者张良计；36氪经授权转载。
上期文章《会写作的人，你的人生不会混得差》分享了职场写作的重要性，很多读者要我继续讲讲如何提高职场写作的能力。
今天，Boy 来补这个作业。
文章开始之前，先说一下我对职场写作的理解。
职场写作和自媒体写作不一样，但又有相似的地方（本文后面会讲到）。
职场写作着重于清晰条理的观点。
它不需要长篇累牍的故事，也不用跌宕起伏的情绪引导。
相反，它需要的是客观，理智，冷静。
职场写作的目的，是传递价值和观点，推进事件的进行，最终提升工作效率。
它适用于工作中任何需要文字沟通的场景，包括且不限于写邮件，写方案，写报告等等。
今天这些心得，并不能教你如何写出10万+ ，如何挑拨情绪，如何制造争议，如何煽风点火。
这些Boy 也教不了。
但它们能教你如何用专业的方法清晰、有逻辑地表达自己。
一旦掌握，你会发现自己的思维水平也能潜移默化地提高。
关于职场写作，我的心得分为一个原则，两个技巧，三个提醒。
下面进入正文。
全文3380字，阅读大概需要6分钟。
一个原则：对上精简，对下精细
面对上司老板的文字写作，一定要精简。
因为老板的角色是把控方向，做出决策。
所以一定要提纲挈领，不要废话。
在写作之前，心里就要想好：什么样的信息是老板需要看的？看完之后我希望老板有什么想法？
比如一份营销活动的结案报告。
你带领团队做出一个非常棒的活动，给产品销量带来了三倍的增长。
你迫不及待想把这些成果告诉老板，洋洋洒洒写了几十页PPT，结果老板看完不知道这次活动的亮点在哪里，为什么会给销量带来增长。
相反，他只看到你把做的事情全都事无巨细地罗列出来，翻到第五页就已经看不下去
问题出在哪里？你没有抓住老板的核心需求。
结案报告的目的，是让老板了解活动的成果，找到成功（或失败）的原因，以及对未来的指导意义（比如，应不应该再花钱做这种活动？）。
再加上老板肯定都是大忙人，啰里八嗦的文字，只会让他觉得你没有能力。
一个优秀的下属，要帮老板做过滤器，而不是做传声筒。
写给上级的东西，重点讲问题，原因，方法，启示。
少去讲现象，常识，故事，道理。
比如你可以采用三段式写法：
a）取得的成果：
产品销量提升三倍；
b）成功的原因：
发力电商渠道，为本次活动带来超过70%的流量贡献（精简列出活动的亮点内容）；
c）启示：
建议逐渐转型电商渠道，弱化线下门店的投入；
用这个逻辑去编写你的报告，不用超过10页。
老板10分钟之内就能知道你的想法是什么，剩下的时间他会慢慢考量。
而面对下属的文字写作，就要做到精细。
因为下属的角色是服从和执行。
这时你的文字要具备极强的指导意义，甚至要像产品说明书一样详尽。
在写作之前，你需要考虑：我的要求是否说得足够清楚？下属看了会不会有疑问？
比如写一封安排工作的邮件。
错误的写法，是为了省时间，三言两语交代完毕，剩下的全靠下属的悟性。
比如下面这样：
Andy，请帮我找一下国内汽车行业最近几年的销售资料，周五开会的时候要用。
谢谢！
这种邮件，下属看了会心里发毛：
Excuse me?资料要哪些年份的？国产品牌还是合资品牌？线下销售还是线上销售？二手车交易算不算？......
任务如果这样布置下去，多半收不到满意的回馈。
因为这个需求太宽泛，让人无从下手。
正确的写法是怎样的呢？
Andy，下周五有一场重要的客户提案，我需要你帮忙找一下国内汽车行业的销售数据资料。
具体要求如下：
1. 数据范围：近三年内国产主流A级车在大陆的销售数据；
2. 涵盖渠道：品牌4S店及第三方汽车电商平台；
3. 时间：这周三我要看第一版；
4. 提交格式：PPT；
有什么不清楚的随时问我，非常感谢！
这样写，就把任务的范围全部框地死死的，让对方没有任何疑问，只管放手去做。
这是不是节约了一大把来回沟通的时间？
有人会说，写那么详细是把下属当三岁小孩儿啊，以为他啥都不知道。
这点我不同意。
一个合格的上司，要保证自己的文字具备可操作性，而不是充满假大空的套话。
这和下属的理解能力无关，看不明白是他的责任，但没写清楚是你的责任。
这就是职场写作的重要原则，对上精简，对下精细。
讲完了“道”，接下来讲“术”。
那么如何修炼自己的写作技巧？
两个方法: 反复模仿，勤于练习
写作一定是实践出真知的技能。
上再多课，看再多理论，自己不去写，永远学不会。
擅长写字的人，往往具备强大的语感和遣词造句能力。
一句平淡如水的话，他也能写得妙笔生花。
我在刚入行的时候，写的话平铺直叙没重点，丝毫激发不起阅读的兴趣。
我的老板为此批评过我很多次，说我写的文字“无聊透顶”。
而他却总能将普通的内容转化成精炼又不失趣味的文字。
比如我写：
阿里巴巴推出无人便利店，顾客刷脸就能支付结账。
他写出来的是：
你的“脸”是最好的钱包。
再比如我写：
互联网杠精：一群没事喜欢抬杠的人。
他写出来的是：
杠精文化：我们天生爱找茬。
同样的内容，用不同的方法写出来，效果完全不一样。
而我呢，就去偷偷搜集他写的东西，拿回去研究。
我开始模仿他的写作技巧，比如用第一人称来增加文字的代入感，用罗列数字来代替啰里八嗦的内容陈述，用金字塔原理来规范文字段落等等。
在日常工作中，我抓紧每一个机会去运用这些技巧。
写邮件，写短信，写PPT，写报告，我都不断实践，再根据受众的反馈来调整。
久而久之，最后就形成了自己的风格。
很多人问我，为什么你写品牌营销的东西这么专业？因为我看过许多品牌营销的大师是怎么写的。
我只不过学着他们的文字和语法，在日常工作中不断练习罢了。
哪怕我在微信上发一个长信息，都会先考虑文字的段落结构，是采用总分还是分总，每段文字的核心信息是什么，对方看了是否觉得绕弯子等等。
我把别人的写作技巧变成了自己的写作习惯。
如果不想自己去钻研，上写作课程也是不错的选择。
现在很多优秀的公众号运营者都会教写作方法，虽然学完之后不一定能写出10万+，但里面一些经验和技巧是值得借鉴的。
比如文章起标题的方法，这和职场中写PPT的标题是一个道理。
你递交出去的方案，如果PPT每一页的标题都写得不吸引人，怎能让读者愿意去看下面更多的内容？
再比如文章的配图，讲究文字意境和图片内容的契合。
这跟做演讲时，用极简的文字和精致的图片来传递信息，是一个道理。
看上去这是文字写作，实际上是设计信息的表达（如下图）。
设计你的信息表达
只要是写字，管他是写爆文还是写报告，都有相似的技巧。
在哪里学到技巧不重要，重要的是你能否举一反三，将同一种技巧延展运用在其他领域里。
这才叫真正学会了。
无论是模仿他人，还是上写作课程，想要提高自己的写作能力，都需要大量的知识输入。
观察优秀写作者的写作方式，表达技巧，文字修辞手法，然后不断练习，比对修改。
时间久了，你也能找到自己的写作风格。
这才是精进写作的正向循环。
讲完了技巧，最后Boy 再分享一些职场写作的要点。
三个提醒：适应语境，积累词库，克制情绪
a) 适应语境
语境，即写作文字的环境。
不同语境下，文字的风格要有所不同。
写邮件的语境，是工作沟通，任务安排。
在这个语境下，文字要简洁干练。
不要堆砌比喻句，也不要用华丽的形容词。
哪怕写出来的文字干巴巴，但只要讲清楚问题和下一步规划，就是合格的邮件。
写总结报告的语境，是回顾过去，展望未来。
面对的对象是老板，那么就三言两语切中要害。
它可以比邮件的篇幅更多，但并不意味着你能够放开胆子去讲故事。
相反，你更需要时间去深度思考问题，不要写表象，而要写洞察。
写提报方案的语境，是解决特定问题，并且提振对方的信心。
那么你的文字就要充满激励感，不要平铺直叙。
适当加入振奋人心的词语，让听众首先从文字上就相信你是对的那个人。
总之，语境关注文字叙写的对象，沟通目的和语言风格。
在日常工作中，不断归纳总结，不同语境，不同写法。
b) 积累词库
不同的行业，都有自己行业内特定使用的词语。
想要让自己的职场写作更专业，那么就背熟这些专业用语。
以我自己为例，我做的是广告营销。
平时每天我都会看广告营销行业的专业文章，案例分析，行业探讨等等。
看多了，我发现有许多高频使用的词汇，比如“精准投放”、“消费者画像”、“购买决策流程”等等，我就把它们一一记下来，放在我的词库本里，
在未来写作的时候，我会不断“强迫”自己去使用这些词汇。
比如表达“媒介投放需要根据受众属性来进行定制化的信息推送”，我就会强迫自己使用“精准投放”这四个字。
久而久之，强迫变成习惯，习惯变成自然。
积累自己的写作词库，它们是你的文字“弹药库”。
c) 克制情绪
文字也是有情绪的。
细心的读者，能根据文字来感知到写作者背后的心理变化。
而我们要尽量避免在文字中流露出个人情绪，以免影响读者对信息的判断。
比如你想让同事帮忙做一份方案。
这本是一次正常的部门间合作，可有的人写出来的需求却带着盛气凌人的味道，有的人写出来又带着呆呆的萌感。
这样的文字都会透露出写作者的心性，进而影响到对方对你专业性的误判。
一封专业的合作需求邮件，写清楚背景，目的，时间，必要时提及一下对方部门的老板，最后以礼貌的敬词收尾。
不要让对方产生任何与工作无关的遐想，这是所谓专业。
记住，写出来的文字，能反映出你是什么样的人。
在职场写作中，理智要优于情感。
这是和写鸡汤文最大的不同。
职场写作并不用煽动情绪，而是要有理有据。
关于这一点，有一个办法，就是写好之后发给朋友们看一看，看看他们能否从字面意思上揣度出你写作时的心情。
最佳标准，是大家看完之后都觉得你客观冷静，而不是开心或不开心。
以上就是今天Boy 关于职场写作的一些心得，希望能对大家有所帮助。
另外，应大家的要求，我换签名照了，希望大家喜欢。
感谢各位的时间 =）
三、上饶到万年高速是时候开建
答：预计是今年11月份为确保上万高速公路项目10月份启动实质性开工，征地要在10月底前完成，房屋征收工作要在11月基本完成。二是要严格标准，落实政策。在项目征地和房屋征收过程中，要严格按照相关法律法规开展工作，严格按照省政府办公厅印发的六个项目征地拆迁补偿标准进行补偿，做到执行政策不走样，落实政策不打折，确保各项补偿及时足额兑现。三
四、大众汽车计划2025年销售100万电动车三分之二在中国
跨国车企的全面电动化要开始了。
大众汽车日前宣布“ELECTRIC FOR ALL”计划，称将为电动汽车投资约 60 亿欧元，首个电动车系列ID.家族将于2020年开始在全球市场推出。
规划中，大众2020年将售出15万辆电动车，2025年达到100万辆，其中三分之二将在中国市场销售。
为了实现这个计划，大众推出了电驱动平台MEB，为电动车量身定做，且具有前所未有的灵活性——其范围包括紧凑型车辆、SUV乃至MPV。
基于此平台的首款量产车ID.将于 2019 年底在大众位于德国的茨维考工厂生产。
而到了2022年，大众旗下4 个品牌将推出总共27 款 MEB 平台的电动车。
“MEB 平台可能成为大众汽车品牌历史上最重要的项目之一，也是一项技术 里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。
”大众汽车品牌电动出行负责人吴博锐表示。
在中国市场，上海大众和一汽大众将陆续生产搭载此平台的车型。
大众与江淮合作生产的电动车不包括在内。
江淮工厂暂时也将不生产MEB平台的车型。
ID.家族旨在成为面向数百万消费者的亲民电动汽车。
首款量产车ID.将是一款“全互联四门紧凑型车”，将于 2020 年发布，ID. SUV也将于同一年推出。
此外，ID家族系列MPV车型，以及豪华轿车I.D. VIZZION也将在2022年亮相。
I.D概念车
以下是对大众汽车品牌董事会成员、大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐的采访整理：
Q：刚才您提到大众汽车在中国的两家专门生产新能源汽车的工厂。
2020年左右，一家在安亭，一家在佛山，目前中国电动汽车市场基本由中国的自主品牌占据了绝对主导地位，像比亚迪。
距离2020年，即大众汽车在中国投产还有一段时间。
您认为，在中国市场上，大众汽车晚进来的这些车型将如何与中国的自主品牌抗衡？
吴博锐：首先，大众汽车集团永远把技术、安全、用户保障和用户服务放在工作的首位。
刚才我在介绍的时候已经提及，大众汽车的新能源规划从内部来讲是起步于2014年。
从2014年到现在，我们一直不断地在学习，不断地积累经验，不断地确保我们在可靠且优质的服务、合理的价格等方面投入了百分之百的精力。
总而言之，第一，大众汽车有着不断学习、不断积累经验的传统；第二，我们的产品非常过硬，质量可以得到充分的保障；第三，我们在设计方面，一直致力于不断推陈出新；第四，基于我们在过去多年当中所积累的经验，我们技术的精良程度也在不断提升，我们所打造的平台可以确保为用户提供更为宽敞和舒适的车内空间。
以上四点，使我们对于2020年投产充满信心，再加上在中国我们与合资伙伴亲密合作，它们的潜力和生产能力使我们有足够的信心。
届时，大众汽车将给大家提供超越想象的汽车产品和服务。
而且，大众汽车有着数十年的汽车制造历史，大众汽车在很多国家和地区，并不是最早进入这些市场的，但是进入了就能够引领市场。
Q：刚才提到了安亭工厂和佛山市场，对此我的理解是，一个代表上汽大众的工厂，一个代表一汽-大众的工厂。
这两个工厂都会生产基于MEB平台的电动汽车。
我想请问一下，江淮合资厂的地位是不是包含在整个电动出行计划当中，江淮合资工厂是否生产基于MEB平台的产品？至2025年，大众汽车在中国市场的新能源销量占整个100万中的2/3，这个数字是否包含江淮工厂生产的车型？
吴博锐：大众汽车现在正在与江淮汽车开展合作，而且我们的合作也刚刚起步，未来也的确会涉及到新能源汽车的生产。
但是，是否会和江淮汽车合作生产基于MEB平台的新能源车型，到目前为止没有定论。
所以，目前，您刚才所提到的，至2025年在大众汽车全球100万的新能源汽车的销量中，的确有2/3的销量计划是在中国完成，但这个销量当中不包括与江淮汽车合作生产的汽车。
之前提到的销量数字当中，至2025年销售100万辆新能源汽车，都是指MEB车型的销量。
虽然大众汽车进入新能源汽车市场较晚，但至2020年年底与2021年年初，我们会基于MEB平台推出一系列车型。
这并不意味着大众汽车过去没有任何新能源汽车的技术研发经验。
我们之前有个MQB平台，在这个上我们也积累了不少新能源汽车的技术。
所以，大众汽车针对中国制定了MQB平台新能源汽车的路线图。
至2020年，我们会推出约10款基于MQB平台的新能源车型。
这是我们过去所有技术的自然延伸和积淀体现。
Q：大众汽车一直对中国市场、中国消费者的喜好有着深入的研究。
在新能源汽车领域，大众汽车对中国消费者的喜好有哪些洞悉，以后会不会基于MEB平台推出专门针对中国的设计？
吴博锐：的确，大众汽车一直致力于对中国市场开展相应的调研来洞悉消费者的心态。
我们在研发任何一款车型之前，一定会对市场开展相关的调查。
中国市场，就像您说的一样，的确不同于很多其他的市场。
根据我们的调研发现，中国的消费者可能在新技术的接受程度方面，尤其是基于数字技术等在内的一系列新技术和服务，可能持更为开放的态度。
设计方面，就像您说的那样，大众汽车非常注重收集中国消费者的喜好和市场需求。
我们会在某些地方根据消费者的需要做出调整。
比如一些消费者希望他们的标徽具有背光。
我们都会根据这些需求进行相应地调整。
再比如在汽车的前脸以及车身外围采用高光的镀铬和铝合金饰条等。
所以，大众汽车必须很好地理解各个国家和市场的文化，我们需要对文化有着持续不断的非常深层次的理解。
Q：中国目前国内的充电基础设施条件远不能满足大众汽车新的充电技术要求。
所以，关于充电，大众汽车会独立建网，还是在中国找合作伙伴共同提升充电技术？
吴博锐：讲到充电这个话题，我想要提出一些我个人的看法。
在我看来，中国的充电基础设施现状和建设情况，要比世界上许多其他地区和国家好得多，这是就平均水平而言。
所以，我认为，在充电服务和充电行业发展方面，中国未来有非常大的机会，因为中国现在发展的速度非常快，而且速度超过了许多世界其他市场的发展速度。
大众汽车深知充电服务和充电行业的成功，对于我们未来电动出行计划的重要性。
因此，大众汽车在全球积极布局。
在欧洲，我们投资建立了一家四方合资的企业——IONITY，提供充电设施和服务；在美国，我们有着相应的建设计划；在中国，我们同样开展了相应的项目。
大众汽车有能力，有意愿，有计划，更有这个信心做好这个事情。
但需要在3至4个月之后，才能向大家介绍更为详细和具体的信息。
我个人看来，大众汽车初期会和合作伙伴开展合作的可能性要大于单打独斗的可能性。
约3至4个月之后，大家可以了解到大众汽车发布的官方信息。
我们认为，要在中国市场取得电动出行方面的成功，更多的是需要在基础设施建设和运行、管理方面集多家之力，聚众家之长，才能完成这个非常复杂而宏大的事业。
也就是传统意义上认知的“1+1大于2”的协同增效优势。
Q：MEB平台扩展性很大。
在中国市场，为了车内空间舒适，MQB车型，尤其是特别款车型，都会做一些加长的工作。
MEB车型的车内空间其实很大，在中国市场是不是也会根据需求再做适当的加长？如果MEB车型加长，鉴于电池也是柔性地扩展，那这意味着，加长后的车型可以搭载更多电池，续航里程可能更长。
大众汽车针对中国是否会有这样的计划？
吴博锐：的确，MEB平台是可扩展的。
就像我们之前所推出的概念车I.D.，它是与高尔夫同级别的车型。
之后，我们在北京车展上又推出了I.D. VIZZION，这是一款B级轿车。
所以，基于MEB平台，我们可以生产出不同类型和轴距的车型。
也就是说，MEB平台和MQB平台一样，也是可扩展的。
第二个问题，从轴距的角度来说，大众汽车也看到，理论上轴距越长会留出更多的空间，可以装更多的电池。
但我们并不认为，目前续航里程必须超过600至800公里。
倒不是大众汽车的技术不足以支撑这样的里程，而是我们认为，这个续航里程的拓展必须建立在有效的、良好的电池密度之上，自然而然的达到这样的目标，而不是为了续航里程增加而人为追求的结果。
Q：上周，奔驰、宝马、奥迪分别发表了自己的电动汽车代表车型，您对此有什么看法？
吴博锐：首先，大众汽车从来不惧任何竞争。
从消费者角度来说，竞争对市场进步是有推动和积极作用的。
在不怕竞争的同时，我们又非常愿意进入这样的市场，来迎接这种竞争的到来。
至2020年或2021年上半年之前，当大众汽车全力出击电动汽车市场的时候，我们希望能成为市场的领跑者。
每一款新能源汽车的推出都会对充电基础设施提出更多的挑战。
如果大众汽车提前布局，把充电基础设施建设好的话，一定会造福整个行业。
