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一、吸尘器卖得好好的戴森为什么突然要 allin 电动汽车
编者按：在过去几十年里，James Dyson一直在发明各种小玩意。
现在他已经71岁，虽然到了安享晚年的年纪，他没有停下脚步，大胆闯进电动汽车市场。
记者Stuart Mcgurk不久前拜访戴森，采访James Dyson，让我们伴随着他的文字来了解一下戴森的电动汽车计划。
2018年3月，James Dyson来到纽约，他站上讲台，介绍戴森新品。
新品是一款真空吸尘器，叫作V10。
它是戴森最新推出的真空吸尘器，像枪一样瞄准地板，用扳机控制，与笨重、前推的吸尘器有点不同。
正因为具有这样的特点，所以当一对夫妇购买吸尘器，清扫工作往往会交给男主人来完成，颇有喜剧色彩。
James Dyson介绍说，V10是用300多个机器人精心制作的，不需要人手接触，当电机旋转时，能生成大约2公吨的侧向力，强当强悍。
James Dyson还说吸尘器如此出色，所以公司不会再生产任何有线吸尘器。
此时，鼓掌的声音更高了。
在背后的屏幕上，James Dyson指着吸尘器组件3D模型说：“在中间，你会看到一个银色的东西，看起来无聊，实际上一点也不无聊，它们是强大的钕磁铁。
”
戴森产品发布会总是充满新奇感，有着神秘的自我敬重（如果想看到新品，你必须欣赏大量旧作，各种吸尘器摆在白色基座上，它们讲述吸力的进化史），有世界级创新（与吸吹有关的技术），你还会看到一位上了年纪的绅士站在讲台上吸取灰尘，台下一片安静。
James Dyson花了半小时介绍各个组件的功能，详细讲解设计，然后说：“现在我向大家展示一下吸尘器。
”
说完，James Dyson打开吸尘器，在平坦的表面上工作。
他说：“地板有点硬……这种硬地板有些不同……我们回到地毯上去……软百叶帘……这里有些咖啡，我要吸掉它……这里有家具……”
5个月之前，加州，另一位知名人物也展示了新品，实际上应该是两款新品。
第一款是卡车。
当时马斯克穿着牛仔裤和黑色T恤，开着特斯拉汽车来到讲台，观众欢呼，聚光灯闪烁。
马斯克说，新款纯电动Semi卡车只要5秒就可以从0加速到60mph，续航里程达到500英里，运营成本只有柴油卡车的一半。
随后，马斯克又展示一款旗舰电动汽车，也就是Model 2
Roadster，从0加速到60mph只要不到2秒，最高时速超过250公里，它成为公路上最快的汽车。
还有一点更重要，汽车的续航里程达到620英里，相当于Model S的两倍。
总之，它可以打败大多数加满油的汽油汽车。
马斯克站在讲台上说：“它是一轮强大的攻击波，瞄准汽油汽车发起攻击。
”
听众狂呼尖叫，气喘吁吁，一名男子甚至哭了起来。
音响播放Beastie Boys的音乐Sabotage，不过呼喊声还是高出一截。
4个月之后，就在戴森发布会举办的前一个月，马斯克发起公关大战，他要将一辆前代Roadster汽车送入太空，用SpaceX火箭运送。
现在这辆汽车已经上路，前往火星。
站在远处观望，一边是47岁的马克斯，一边是71岁的James Dyson，似乎没有什么关系。
其中一人结婚三次，其中两次还是与同一人结婚，想在火星终老。
另一人情有独衷，娶了一名女子，生活了50年，他喜欢呆在Dodington公园。
一人因为发明支付软件（后来的PayPal）一夜暴富；另一人不同，他花了几十年时间不断发明新玩意，员工不断增加，销售的产品越来越多。
马斯克对AI不放心，他认为AI有可能会变成永生的独裁者，我们无法逃避。
James Dyson却在担心V8吸尘器不强大，无法从硬木地板上吸净灰尘。
最近，马斯克与媒体打架，他扬言要建一个网站，给媒体诚实度进行排名。
日本杂志评价说戴森产品一般，James Dyson虽然有点沮丧，还是低头承认说：“主要是因为他们是对的。
”
豪赌电动汽车
现在呢？两家公司似乎注定要站在同一片战场。
去年年末，James Dyson证实公司将会加入电动汽车大战，开发大众型电动汽车，2020年推出。
未来注定不一样。
2040年之前，英国就会停售内燃机汽车。
去年，戴森的营收同比增长40%，之前的一年同样增长40%。
直到今天，戴森仍然是一家私营公司，现在公司的估值达到95亿英磅，它承诺向汽车项目投入25亿英磅，许多专家认为这只是早期投入，未来还需要更多钱。
特斯拉的境况不太一样。
就在马斯克将Roadster送入太空没多久，特斯拉的季度亏损达到5.05亿英磅，创下新高。
算一下总帐，特斯拉总计已经烧掉近200亿英磅，这些钱全是借来的，有很小一部分来自马斯克自己的钱包。
去年，仅仅只用了3个月，特斯拉就花掉了21亿英磅，跟戴森的电动汽车总投资差不多。
每周都会有传闻说特斯拉即将破产。
《金融时报》评价说：“投入20亿英磅，豪赌一场，这是家电制造商戴森目前为止最奢侈的一场豪赌，如果成功，就可以重新定义戴森品牌，用其它产品来定义；如果失败，就会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。
”
我将这个问题扔给James Dyson，他沉默片刻，然后说：“可能它说得对。
”
戴森办公区位于Wiltshire Malmesbury，在办公室里，James
Dyson接受了采访，他给人一种简洁、容易兴奋的形象，这位老人戴着小小的圆形厚框眼镜，有点偏小，酷似动画人物。
老人总是彬彬有礼，迅速纠正错误，脸上挂着和蔼的微笑，即使深入思考自己的潜在命运之时，脸上也会带着微笑。
“因为我没有抛售任何股票。
”他谈到风险时说，“我的财富与企业绑在一起，我喜欢在刀刃上生活。
这样的生活会让肾上腺素飙升。
大家听起来也许会奇怪，这种生活并不适合每个人……冒险、生活在刀刃上，会让你的肾上腺素飙升，让你保持警觉。
”
为什么要开发戴森汽车？为什么是现在？按照戴森的说法，部分是因为自信，部分是因为内心的呼唤。
之前James Dyson也曾听到这种呼唤。
90年代初，他开发漩流真空吸尘器，对灰尘和污染有了更深的理解，还曾深入研究柴油机排气管。
他说：“我看到柴油发动机不断排放尾气，味道难闻。
”于是他开始寻找办法过滤尾气，使用的组件来自吸尘器。
他回忆说：“将货车开出来，清理20分钟，就能将黑色污垢一扫而空。
”
每个人都说柴油是清洁的，所以大家对戴森的发明不感兴趣。
James Dyson说：“我们只能放弃。
”
后来James Dyson终于找到自信。
回看过去，戴森产品围绕一个主题变化花样。
1991年推出第一款吸尘器（吸），2006年推出首款无绳吸尘器（吸），当年还推出Airblade吹风机（吹），2009年推出无叶Air
Multiplier风扇（吹），2014年推出360
Eye机器人真空吸尘器（吸），2015年推出超声波加湿器（大部分是吸，还涉及到吹），2016年推出空气净化器（吸和吹），那年年末又推出Supersonic吹风机（吹）。
尽管如此，戴森的关键技术一直在进步。
例如，V10无绳吸尘器用到了最新的电机，转速达到rpm，比一级方程式赛车引擎快8倍，比大型喷气机引擎快10倍。
因为转速太快，内部磁铁温度极高，戴森用机器学习和先进AI技术控制转速。
据了解，在最新的产品中，戴森碰到一个麻烦：需要采购航空级碳纤维管，将高速组件放在进面，即使温度很高也无妨。
最终，戴森找到一家鱼杆制造商，它生产的碳纤维管最好，现在每年它要向戴森提供几百万个组件。
戴森的制造完全自动完成，每12秒就能造一件产品。
这些成果是20多年的努力才提炼出来的。
360 Eye用到了全景摄影技术和AI技术，用得越久越聪明，甚至可以找到袜子。
戴森已经明白自己掌握了电动汽车需要的所有关键技术，只是它的“电动汽车”很小，是用来清理灰尘的。
戴森电机无与伦比，难怪戴森设计工程师Dave Vaughn说：“说电机没有办法变大，完全没有道理。
区别只是电机使用不同的材料，更硬更轻。
”另一名工程师Mike Aldred则说：“我们的电机其它人造不出来。
”戴森拥有强大的自动驾驶视觉系统，可以引导机器人在复杂的环境中行驶，比如孩子的卧室，它还有强大的空气净化系统，可以帮助汽车清除异味，不只如此，汽车吸入的空气也可以净化。
你也许不知道，全球6%的充电电池是戴森生产的。
按照戴森的说法， Airblade吹风机技术也可以用在挡风玻璃雨刮上，两股室温气流喷出，时速达到400英里，直接将手上的水珠吹走，不是用热量让水滴蒸发。
戴森认为：“汽车雨刮来回擦拭，会刮花玻璃。
如果没有橡皮条（还要定期更换），而是用不可见的气流吹掉雨水，效果会好很多。
”
正因如此，James Dyson才决定开发汽车。
重新思考汽车
“没错，我只是觉得我们应该开发电动汽车，想法就是这么简单。
之所以对电动汽车充满热情是因为技术。
你已经知道什么技术可以做到。
比如电机，如果你可以改变电机技术，就可以改变产品。
”
关于个中细节，James Dyson不愿意透露太多。
我们只知道这样一个事实：戴森汽车不是跑车。
和所有戴森产品一样，它的汽车也是高端产品。
James Dyson说：“我们不会推出像日产Leaf一样的汽车。
”和所有戴森产品一样，汽车也不便宜。
James Dyson说：“可能价格与你的存款差不多。
”第一款汽车会有一些无人驾驶功能，James Dyson说：“汽车会有Level 2技术，不会达到Level 3等级，现在还达不到。
”James Dyson还暗示，戴森汽车与我们所看到的汽车不太一样，他说：“我们的汽车有很当大的变化。
”
James Dyson还说，和所有电动汽车一样，戴森汽车将效率、空气动力学摆在首位。
为什么特斯拉汽车的门把手是平的？如果不平坦，就会增加小小的阻力，影响电池续航里程。
James Dyson强调说，戴森是气流专家，在这方面拥有丰富经验。
他还认为，汽车需要重新思考，这是一大要事。
戴森汽车不应该像传统内燃机汽车一样，James Dyson认为：“新技术完全不同，汽车也应该不同。
”汽车的外观由工程技术决定，就像戴森其它产品一样。
James Dyson还说，和所有戴森产品一样，只有当公司觉得自己能造出完全不同的产品，带来巨大变化，才会真正动手去做。
戴森概念主管Stephen Courtney认为：“对于James来说，这是一个梦想，是一个庞大的工程，有许多事情要做。
没错，在一段时间内，我们在其它方面可能会少做一些事，因为我们要专注于这个真正大赌注。
”
我问Courtney，开发汽车是不是有点打赌的感觉？他回答说：“风险总是存在的。
你不知道自己不了解什么。
你应该听说丰田碰到了大麻烦，问题出在坐垫，或者类似的组件上。
不过企业没有停止不前，所以我们也应该承担大风险。
”按照Courtney的说法，造车牵涉到许多激动人心的东西。
6年前，戴森收购一家公司，回看戴森历史，很少有类似的收购。
传闻说，这家公司开发先进固态电池技术，这是一项突破性技术。
如果技术真的实用，电池可以大规模量产，它不只比现有锂离子电池更安全，而且可以让电动汽车的续航里程延长一倍，电池体积也更小。
总之，如果技术获得成功，它会带来革命性变化。
James Dyson说：“我偶然遇到了这家小小的密歇根公司。
”
谁是Jaems Dyson
James Dyson的妻子是一名艺术老师，她将自己的工资拿出来支持丈夫，James
Dyson在车库一干就是5年，开发第一款真空吸尘器，制作5127个原型产品。
每天，James Dyson规定自己发送的邮件不能超过6封，也就是说他获得的回复邮件不会超过6封。
James Dyson说：“这就是帕金森定律。
”帕金森定律的意思就是说：只要还有时间，工作就会不断扩展，直到用完所有的时间。
我们在接近傍晚的时候会面，当时他刚发完一封邮件。
James Dyson说：“我没有时间发邮件。
”
现在戴森办公区安置了3500名员工，园区占地56英亩，有9幢大楼，有人说，在办公区如果想找某人交流很容易迷路，但是James Dyson拒绝使用地图。
几名公司员工说，他们经常迷路。
每天早上，James
Dyson早早来到公司，很晚才离开，2018年2月寒流来袭，Malmesbury被大雪封住，大楼关闭，只有一个人来到办公室，他就是Jaems Dyson。
一位戴森公关告诉我说：“我们当时收到电话，对方说：‘James想进入大楼。
’”James Dyson回应说：“是的，真有这回事。
我想进入大楼。
”
你也许听过“创意工业”（creative industries）这个术语，他是Tony Blair杜撰的。
这个术语让James Dyson很恼火，他说：“真的让人愤慨，因为他们根本不是什么工业，出版不是工业，他们没有制造任何东西。
”James Dyson在英格兰拥有大量土地，比女王还多。
他是一名工程师，也是资本家，支持退欧，因为他觉得退欧对英国企业有利。
戴森将制造工厂设在新加坡和马来西亚，难道不能迁到英国吗？
“不能，在新加坡，40%的毕业生都是工程师，国家鼓励学生学工程，这里可不鼓励。
”难道不是因为新加坡人才便宜吗？“新加坡平均工资是英国的两倍，地价是英国的四倍。
”马来西亚呢？也是一样吗？不一样。
现在戴森还没有决定在哪里生产汽车。
不过James Dyson说：“很快就会决定。
”
James Dyson还认为企业不应该交利润所得税，解雇员工应该变得更容易一些。
戴森文化相当独特，一切都由自己包办，甚至包括公关和营销事务，像戴森这样大的公司，很少有这样做的。
戴森没有产品设计师，设计工作交给工程师负责。
James Dyson说：“我希望能通过渗透的方式在这里传授设计经验。
”
James Dyson坚信一个信条：所谓的电灯泡时刻（苦思冥想而不出，突然之间灵光闪现？这就是电灯泡时刻）极少是真正电灯泡时刻。
他认为：“事实上你要找到办法，让方案行得通，发明由此诞生。
”
他很有耐心。
当年戴森聘请Mike Aldred，以及他所领导的大学研发团队，让他们开发机器人真空吸尘器，James
Dyson为团队设立了截止时间，时间长达3年，最终团队达到目标。
Aldred说：“产品很好，比市场上的其它产品都要好，简直是梦幻之作。
”
可惜吸尘器有点重，不容易制造，James Dyson告诉他们：“让我们汲取教训，再来一次。
”
一等就是14年，最终Aldred拿出让James Dyson满意的产品。
在James Dyson的身上我们看到很重的“复古”特色。
遥想当年，硅谷许多企业都在开发App，一夜之间变成“独角兽”（公司估值超过10亿美元），这些App将人们联系起来，但是这种趋势导致低工资工作蔓延，而且没有合约，没有保障，此时James
Dyson仍然坚持朝着原路前进，他继续发明各种东西。
“我喜欢真正的产品，产品可以做一些事情。
”他回应说，“我喜欢能够让生活变得更好的产品。
相比软件开发，我更喜欢这样的东西。
”
James Dyson认为，不论开发什么，总部的人都应该真正制作原型产品。
他对计算机建模并不是特别痴迷。
James Dyson说：“当某人将结果变成图表，拿给你看，你看不懂。
你不知道错在哪里，你必须亲眼看到它的缺陷。
”
测试吹风机时，按照行业标准的要求，戴森只要测试它是如何烘干湿抹布的。
戴森测试标准不一样，它买了大量头发，长度达到1100英里，测试吹风机。
戴森是科技公司
有一点可能更引人注目：12年前，戴森只生产真空吸尘器，现在呢？按照James Dyson的估计，在公司的研发大楼里，有大约200个项目正在推进。
大楼不允许外人进入。
大楼装有双向玻璃，需要用指纹进入。
大多项目都与汽车联系在一起。
有400名员工正在开发汽车，戴森还准备再招300名新员工。
5年前，开发汽车的员工大约只有200人，再向前推进5年，只有几个人。
到了今天，戴森每周投入的研发资金高达800万英磅，最近，它还在Malmesbury技术中心设立戴森大学。
5年前，戴森有员工大约2500人，现在共有人，遍及全球。
见到James
Dyson时，我的第一个问题是这样的：现在的戴森是怎样一家公司？他用长长的答案回应我，最后说：“我们是一家科技公司，在技术领域下很大很大的赌注。
”
4月份，James Dyson告诉《连线》杂志：“我们不会开发迷人的产品，比如像iPhone一样，而是选择那些人们讨厌甚至鄙视的产品。
”一位戴森员工说：“有许多东西给James Dyson带来麻烦，比如手机屏幕容易破碎。
老先生可能会说：‘为什么要造出一台需要保护套的手机？我已经花了700英磅购买手机。
’”一位戴森工程师后来吐露说：“如果我们想开发手机，也许能造出来。
”
无数个夜晚，James Dyson都难以入睡。
他说：“我的内心充满担忧，总是在思考，想解决问题……许多个夜晚都失眠。
对我来说，汽车项目相当重要，对于戴森所有人都重要。
这是一项大业务，我们希望业务能沿着正确轨道前进。
”
现在James Dyson已经71岁，他说：“我现在工作更努力了，比之前任何时候都努力。
”
事实上，最早的汽车就是电动汽车。
19世纪，马车开始抛弃马匹，使用铅酸电池。
当时的电动汽车时速大约只有9英里，续航里程大约只有20英里，流行一段时间之后就被冷落。
第一款大规模量产的现代电动汽车来自通用汽车，1996年开始生产，此前加州向7大汽车制造商下达命令，它们必须销售一些电动汽车，否则连常规汽油汽车也不准卖了。
通用的汽车名叫EV1，并不是很强大，续航里程最远只有100英里，时速最高80英里，不过很快就赢得一些粉丝的支持，他们每月支付300美元租借汽车，通用汽车不允许消费者购买。
2002年，行政命令废弃，通用汽车将EV1召回，大约40辆汽车送进博物馆，20辆捐给国外教育机构，其它的被废弃。
2006年，加州制作人Chris Paine拍了一部纪录片，名叫“谁杀死了电动汽车”，讲述早期电动汽车为何发展困难。
我在伦敦博物馆外会见Chris Paine，当时他正在度假，顺道参观博物馆。
这部纪录片的拍摄工作虽然已经结束，但是Chris Paine的内心仍然充满绝望，没多久，他就听说马斯克成立了特斯拉，准备开发电动汽车。
2011年，他又拍了一名纪录片，名叫“电动汽车复兴”，介绍马斯克碰到的困难，还谈到日产Leaf和通用雪佛兰Volt。
到了今天，他这样说：“大家都已经上船，谁都不想落后。
现在进入兴盛期。
我必须再制作一部纪录片……事实上，我们应该将戴森放进去，告诉James Dyson，我很有兴趣介绍戴森汽车。
”
听说戴森参加电动汽车竞赛，他是怎样的反应呢？Chris Paine说：“吓了一跳，相当惊讶。
我觉得James Dyson应该早点加入进来，但他等了等，现在才入局。
”
特斯拉在资金方面碰到麻烦，戴森投入25亿英磅就想开发汽车，真的现实吗？
“不。
它必须融入更多资金。
开发汽车真的需要很多钱，因为必须合规，有许多未知因素，甚至还要花钱解决法律诉讼。
汽车产业是一个相当复杂的产业。
”
戴森能够承担如此大的开支吗？Chris Paine说：“它可以借一些钱。
”
Chris Paine反问我：从1900年到今天，你知道在美国创办的汽车公司有多少家吗？不知道。
他说：“很多很多，最终剩下多少家？大约只有10家吧。
”他认为：“也许他有什么法宝吧。
”
神秘的电池技术
2015年，戴森收购密歇根电池公司Sakti3，价格1500万英磅，它是戴森第一笔外部投资。
就在那一年，Sakti3创始人Ann Marie Sastry前往白宫，参加Demo Day。
当时奥巴马也参加会议，他听说Ann Marie
Sastry的公司正在寻找办法大规模量产固态电池，便问她：“你们找到解决办法了吗？”如果她做到了，就可以轻松超越特斯拉电池技术。
当时Ann Marie Sastry回答说：“我们认为我们找到了。
”然后又补充说，“我们刚刚拿到戴森的投资。
”
Sakti3当年还没有脱离密歇根大学时曾申请一些专利，去年4月，戴森抛弃这些专利，科技媒体哗然，有些人甚至认为戴森已经放弃该技术，收购贬值，现在的价值不会比Ann
Arbor实验室器材的价值高多少。
然而，一位不愿意透露姓名的专家却认为，戴森抛弃这些专利，意图可能完全相反。
“我认为他们可能在技术上取得突破。
是不是戴森决定向不同的方向前进？不一定，它们可能将技术朝前推进了一段距离。
我觉得，戴森已经将技术带到了新阶段，它们正在朝着新目标前进，戴森相信产品可以推出了。
”
几个月前，戴森科技有限公司（Dyson Technology
Limited）在英国申请一项专利，专利号，标题叫作“一种能源存储设备的构建方法”，戴森用了几页介绍技术细节，然后说：“有了这项发明，我们可以用简单、快速、低成本方法制造固态电芯。
”
马斯克认为，电池突破不会很快到来。
但是这项专利却暗示突破到来的时间比马斯克预料的早。
我问戴森，技术准备好了吗？James Dyson是这样回答的：“我们希望它已经准备好了。
对于这些事情，你永远没有确定答案。
问题可能会突然冒了出来。
技术很复杂，制造更加复杂。
”
James Dyson有没有与马斯克会过面？他回答说：“没有。
”
他对马斯克有何评价？James Dyson回应说：“我不想下结论。
”
马斯克将组件交给多家供应商负责，戴森不太一样，它似乎所有组件都想自己制造。
Paine说：“戴森不会什么都自己制造的，必须寻找轮胎供应商。
”
戴森的说法不太一样，James Dyson甚至在寻找办法改进轮胎，他说：“我们想让轮胎变得更安静。
”
James Dyson支持英国退欧，退欧之后，英国可以提高关税，如果将组件外包给欧洲其它生产商，汽车成本会提高。
戴森的一切几乎都由自己制造，要么在英国，要么在中国、马来西亚或者新加坡，不会受到太大的影响。
现在戴森有没有一辆可以运行的、完整的汽车呢？
“还没有，不过很快就会有了。
此时没有完整、可以运行的汽车。
”
很快吗？他说：“是的，很快。
”
2020年推出第一款汽车现实吗？James Dyson说：“是的，2020年就会推出，2020年或者2021年销售。
”
James Dyson一直强调说汽车是大梦想，他们用了多年的时间来描绘，将之前戴森所做的一切融合在一起。
有人告诉我说，因为有了固态电池技术，戴森的梦想可能会变得更大一些。
我问他，固态电池会在哪个领域大展拳脚，他没有提到汽车，而是飞机。
James Dyson说：“我会选择航空产业，因为固态电池相当安全。
锂电池容易起火。
如果笔记本、汽车起火，那可太糟糕了。
如果是飞机，那就更严重了。
对于航空产业来说，固态电池很有潜力。
”
快要离开时，James
Dyson将一张地图拿给我看，上面画着两幢庞大的建筑，位于Hullavington，离Malmesbury主办公园区并不远，很快，戴森就会在那里生产汽车，整个设施占地750英亩。
二战时期，那里是机场，靠近跑道。
James Dyson说跑道保留下来。
未来戴森会不会生产电动飞机呢？James Dyson回应称：“我觉得电动飞机……电池和飞机是相当重要的。
”
编译组出品。
编辑：郝鹏程
二、哪儿有卖啊新能源汽车
答：你好，车行那边就可以买到的。★（亲，我已积极回答您的问题，请点击“有用”支持一下，谢谢）
三、新能源车企洗牌进入倒计时
编者按：本文来自微信公号“经济观察报（ID：eeo-com-cn）”，作者：刘晓林，36氪经授权发布。
“出售杭州一家新能源客车制造厂，资质齐全，税务干净……”从今年7月以来，这则出售广告就多次出现在新能源汽车圈内人的微信群中。
9月3日，这家杭州新能源车企的名字——“杭州越西客车织造有限公司”出现在工信部的网站上，同时出现的还有另外29家新能源车企。
9月3日，工信部发布了第一批《特别公示新能源汽车生产企业》清单，共有30家新能源生产企业因为在过去一年内未生产新能源产品而上榜，包括华晨汽车、哈飞、广汽本田、万向电动汽车、山东丽驰新能源等。
通知表示，如有异议，可在9月9日前的公示期内反馈意见。
根据工信部的“汽车行业退出机制”，对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。
不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。
这是工信部今年发布的第三份车企“退市预警”。
今年3月，工信部发布了第二批经过3年公示后，即将进入退出执行流程的34家车企名单；5月，工信部发布了第三批《特别公示车辆生产企业》清单，共58家车企进入为期两年的公示期。
时隔4个月，工信部又针对新能源领域发布专项“特别公示清单”，这被认为是显示出对“僵尸企业”和落后产能前所未有的清理决心。
而除了名单上的企业之外，发改委已经核准的16个新能源汽车投资项目，能否全部在两年期内如期启动产能建设并仍有后续资金支持，也充满了未知数。
而目前距离发改委发放最后一份核准通知已经过去一年多。
断绝“苟且偷生”的后路
“客车行情不好，经营无力”，对于杭州越西客车的转让，相关知情人士对经济观察报记者表示。
与新能源乘用车资质供不应求不同，杭州越西和这几个月以来挂牌出售的新能源客车股权一样，直至目前，仍未找到买家。
按照工信部的公告，此次列入特殊公示名单的都是在2017年7月1日前获得新能源汽车生产资质，但在此后12个月及更长时间内没有生产新能源汽车的车企。
所谓“资质”，业内常规理解为发改委针对新能源汽车投资项目的核准。
在核准了16个新能源汽车投资项目后，发改委从2017年6月开始停止了对新能源汽车项目的审核。
这也使得对于新造车企业而言，新能源资质成为稀缺资源。
按照规定，获得发改委项目核准的新能源企业，还需登上工信部的新增企业和产品目录，这一目录和生产资质一起被称为“双资质”。
事实上，除了16个新增新能源资质，几乎国内所有传统整车企业都在本身传统燃油车业务之外，涉足了新能源汽车的生产销售。
而这种新增产品类别而非子公司的方式，并不需要向发改委申请项目核准。
也因此，在对新能源汽车补贴的追逐中，涉足生产新能源汽车的企业比比皆是，而随着补贴退坡，获得生产资格却最终没有产品推出的企业也不断增多。
除了已经准备出售的杭州越西客车，万向电动汽车有限公司（简称“万向电动车”）和深圳五洲龙汽车股份有限公司（简称“深圳五洲龙”）旗下的新能源汽车子公司，已经在今年5月工信部发布的第三批《特别公示车辆生产企业》名单中出现过。
不同的是，5月份被预警的是沈阳五洲龙，9月份被预警的是重庆五洲龙，而这两家公司都是深圳五洲龙的子公司。
而五洲龙的产品在多个地方都曾登上当地政府对新能源客车的采购名单。
同时，曾出现在中机中心上报给工信部的名单中、但最终从工信部特别公示名单中“逃脱”的哈飞和江苏卡威，这次也未能幸免，现身在第一批特别公示新能源企业清单中。
该名单根据工信部的“汽车行业退出机制”而拟定，同样是退出预警的前哨。
而长安标致、广州本田、长安铃木等合资车企在过去一年的新能源产出也是空白，长安铃木则在不久前宣布股权变动，铃木品牌就此退出中国，在传统车领域跌落的铃木在新能源领域同样未能有建树。
业内分析认为，随着补贴退坡，竞争加剧，新能源汽车企业的生产热情开始直线下降，加之经过几年的竞争分化，新能源汽车领域已经形成几家头部企业分食蛋糕的格局，新造车势力虽然孱弱，但有足够的资本拱托。
这就使得一些中小企业的新能源毫无竞争力、产出陷入停止，随之而来的是企业经营困难、持续亏损等普遍状况的出现。
而以哈飞为代表的一些期待借新能源起死回生的车企，在经历了缺乏技术含量的拼装阶段后，随着政策的收紧和竞争加剧，也再次陷入难以为继的境况。
新能源退市大门开启
按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部39号令），对于停产12个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。
不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。
届时，已经进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，也将从《目录》中撤销。
这显然比工信部此前发布的汽车企业特别公示的警告更为严格。
按照《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》的规定，《特别公示车辆生产企业》的公示期有两年。
这期间，被公示企业的新产品无法申报目录，但期间如果企业经考核符合准入条件的，则取消特别公示，恢复受理其新产品申报。
不合格的，则暂停资质。
不过，对于新能源企业的这次特别公示，有观点认为同样存在回旋余地。
目前只是上报给工信部的名单，在工信部正式公示前，企业还有机会通过报送新的数据来“逃生”。
即使被正式公示，经过整改、符合条件的，也仍有机会重新申请审核。
在工信部今年发布的进入退市流程的车企和第三批特别公示名单中，就分别有三家和两家车企在最后关头成功从名单上“消失”。
值得一提的是，新能源客车和专用车在名单中占有很大比例。
在工信部9月4日公布的拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单中，金龙、申龙、中通和珠海广通等主流新能源客车企业中有大批量产品在列。
经济观察报记者了解到，名单中新能源企业、尤其是客车企业被公示的原因不一而足，但主要而言，皆是在研发和产品竞争中无法跟上趋势，最终跌入淘汰边缘。
其中，万向电动车被取消的新能源专用车，是因为不符合政策和企业发展趋势而被荒弃的业务。
而更多的车企是因为新能源客车在骗补调查和补贴退坡后，成本高企、虚假需求消退、订单锐减而引发企业难以盈利、生产停滞。
还有一些车企是因为不具备生产能力或者企业战略变化，而选择了代工的生产方式，因此出现产量为零的现象。
但这份名单只是预警，为防止虚假投资和空壳企业的泛滥，政策为新能源设下的更多期限都将加快新能源的退市节奏。
在发改委已经下发的16份新能源汽车项目投资核准通知中，每一份都会强调“核准文件自印发之日起有效期限2年。
”在两年内未开工建设且在未获得延期批准的，核准文件将自动失效，也即“资质”被取消。
目前，在16家获得发改委新能源项目核准的车企中，已经有8家企业有产品登上工信部的新增企业和产品目录，分别是北汽新能源、知豆、江铃新能源、云度新能源、合众新能源、前途汽车、长江汽车、奇瑞，而国能新能源、江苏敏安、河南速达、陆地方舟、金康、万向、昌河铃木等尚未取得工信部目录，而其中不乏产品研发尚未完成的车企，经济观察报记者获悉，曾被质疑是“僵尸企业”复活、因得到地方政府大力支持而获得生产资质的河南速达，在获得资质后，产能建设仍进展缓慢，产品更是鲜有信息流出。
随着发改委新的汽车产业投资管理政策与补贴新政的“双剑合并”，资质也将无法保证这些进展缓慢的企业的未来。
业内专家指出，中国在传统汽车领域的产能过剩已经十分严重，且绵延多年难以解决。
如今新能源汽车投资爆发，逐利者居多，无论对地方资源还是整个行业健康而言，都蕴藏着巨大危害，必须及时清理。
而对车企的动态管理监督，有利于加快行业优胜劣汰，扶持优强。
四、重庆哪里有新能源汽车
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