58兼职一单一结,兼职一单一结打字
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一、58的自我“掏空”
编者按：本文来自微信公众号“电商内幕”（ID：dsnm008），作者范向东。
36氪经授权转载。
“58同城，一个神奇的网站”，正在用奇特的方式，进行自我“掏空”。
这话可以从最近的一件事说起——
7月14日，58速运宣布获得2.5亿美元的第一期融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投，58速运此轮投后估值10亿美元，已符合“独角兽”的标准。
事实上，58速运并非个案。
1.58自我“掏空”的路径
58同城与赶集网在2015年宣告合并后，又将安居客、中华英才网并入58集团，而后开始分拆品牌独立发展，先后拆出了58到家、瓜子、转转、招才猫、好租等子品牌。
后续，也相应听到了好消息。
2015年10月，58集团宣布旗下独立子公司58到家融资金额为3亿美元，投资方包括阿里巴巴集团，全球投资巨头KKR和平安创投。
此次融资后，58到家的估值超过10亿美元。
2015年杨浩涌将瓜子从58集团拆分，2017年，又衍生出新车业务“毛豆”，二者打包成“车好多集团”，并在今年3月，车好多完成由腾讯领投的8.18亿美元C轮融资，公开数据显示，车好多总融资额达108.06亿人民币，估值超过35亿美金。
另有姚劲波亲自站台的二手交易平台“转转”。
2017年4月，该业务也获得腾讯2亿美元的A轮融资，投后估值超10亿美金。
今年7月，转转开通微信钱包入口，成为微信生态一部分。
2015年成立的好租，聚焦写字楼租赁及各类强相关服务领域。
今年5月，好租宣布完成国投创合基金和愉悦资本的数亿元人民币 C 轮融资。
以上所谓的“独角兽”项目，都是拆自市值不到100亿美金的58集团，作为集团掌门人的姚劲波，为什么要进行自我“掏空”？
2.“掏空”总是难免滴
移动互联网的天下了，我们清晰可见，PC时代的产物“分类信息网站”已经发展成熟，原有模式的天花板很快就会触碰。
最明显的例子就是58与赶集合并，行业内老大与老二合并，按说应该有“1+1大于2”的效果，但2015年与赶集网合并之后，58集团的营收实现大涨，从2014年的2.65亿美元增加到7.15亿美元，但毛利率却从95%下降至93%，后续还在降。
来源：58同城财报整理
58集团的核心产品58同城、赶集、安居客、中华英才网，都是平台信息平台，从58集团整个营收情况看，主要还是以会员收入和广告收入为主，变现手段有限。
58、赶集都是从“黄页时代”建立10年以上的公司，双方业务已经高度重合，盈利模式已经非常成熟，网络规模的扩大并没能带来毛利率的下降。
从2014年开始，58同城踩上O2O风口，推出“58到家”品牌。
姚劲波的思路也很明确：“传统的分类信息市场经过十年时间发展变化已比较成熟，往深入、闭环和O2O转化则刚刚开始，
58到家将成长为公司和现有平台同等规模的新业务。
”
58集团拥有58同城和赶集两个平台，能够低成本接收用户，58到家基于平台的信息数据落地O2O场景，实现从搜索到支付的闭环。
但O2O烧钱啊，美团招股书显示餐饮外卖的毛利率仅为8.1%，仍没能整体盈利“上岸”。
姚劲波曾称，“至少投入1亿美元来拓展58到家的业务，并且‘没有上限’。
”为了占领垂直市场，58集团开始在家政服务、美甲美妆、速运搬家等垂直领域进行并购自营。
但58集团的业绩情况好像有些乏力。
2014年58同城净利润2264万美元，2015年则亏损2.63亿美元，自身很难撑起58到家的发展。
对于58到家独立融资，姚劲波解释说，“58到家的业务逻辑和58同城很不一样，通过独立融资能获取更多的外部资源”。
现在58集团仍旧持有58到家61.7%的股份，但不在披露58到家的财务数据，58集团财报中如此解释：“由于向股东提供的某些权利在美国公认会计原则下将被视为实质性参与权，我们已于2015年11月27日停止合并58到家的财务业绩”。
58集团将58到家从自身的体系中掏出，可以总结出以下几点原因：
1. 信息分类业务发展进入瓶颈期；
2. 做垂直领域的业务延伸，打造交易闭环；
3. 剥离烧钱业务，减轻对58集团自身业绩的影响；
4. 能让58到家获得更多外部资源和发展空间；
5. 激励内部创新，减少与内部业务的冲突。
从58到家开始，58集团又相继独立出车好多、转转等品牌，而58到家旗下58速运也分拆融资。
无一例外，这些业务都是基于LBS定位生活场景的闭环交易平台，垂直领域做深而创造更多盈利能力。
但同样，这些也都是烧钱大户。
除了上面这四个财报中披露的新业务，58集团还在不断细分出新的平台。
比如：招才猫招聘、斗米兼职、好租、58快拍、58甲妆、58学车、58配配、58钱柜、屋米合租、帮帮、番茄快点、货车之家、58月嫂、58家政等，但大部分都没能独立发展成功。
58集团现在的情况，就是以58同城、赶集、安居客、中华英才网、驾校一点通等信息平台为基础，然后不断内部孵化垂直交易项目，以自身平台流量托底，时机成熟则掏出融资，实现体外增长，并且能在业务合作上反哺58。
我们假设一下，如果58集团不分拆业务会怎么样？
如果不向下做交易环节，那么58仍会是信息平台模式，会逐渐被更精准、更便捷的垂直交易渠道逐渐替代。
如果58独立给新项目供血，先不说58的盈利能力能否带动。
如果这么做，58可能现在仍是持续亏损状态。
华新投资CEO、创始合伙人赵福表示：“看好与58速运类似的互联网巨头业务分拆模式，既借助了原平台的资源，也改善了激励机制与治理架构，是目前互联网巨头时代创业新模式的代表。
”
对姚劲波而言，58集团的业务分拆，即是进攻，又是防御，但事事并非如常所愿。
3.自我“掏空”对58集团的影响
姚劲波的自我“掏空”手法与巨人、脑白金之父的史玉柱“资本腾挪”术截然不同。
来源：58同城2017年年报
首先，从公司架构看，58集团持58到家61.7%股权，但没有并表，将孵化的新业务车好多分拆后，58集团只持有少数股权没有并表，目前并表的只有转转，虽然姚劲波非常看好转转，但目前转转的业绩贡献还很小。
来源：58同城财报整理
58集团的营收主要有四部分：会员、在线营销、电子商务、其他。
其中电商业务2015年并购安居客之后才有，主要是一手房交易，但占比从2015年的3.2%降至2017年的0.7%，与国内一手房市场情况一致。
转转的营收放在其他服务里，其他收入从2016年的1.5%提升至2017年的2.3%，应该与2017年4月腾讯投资转转后带来的品牌背书及流量倾斜有关。
其次，在费用情况上，我们能看到分拆降低了费用成本。
来源：58同城财报整理
营销费用的下降，一方面是58与赶集合并之后停止了广告大战，另一方面则是58集团在2015年11月拆分了58到家，12月拆分了瓜子，在分拆后，营销费用都不再并表，营销费用得到大幅度下降。
行政费用也是同理，15年58与赶集合并之后行政开支大幅增加，但58到家和瓜子分拆后，行政费用也迅速下降。
只能说，和赶集合并让58集团制霸分类信息行业，但未必是一桩好生意，分拆不并表能让财报好看很多。
此外，58到家及速运、车好多现在仍没有盈利，据财报披露，58到家2016年亏损10亿人民币，2017年亏损7.7亿人民币，如果不分拆融资，58集团可能也要走上美团的路子了。
但与美团不同的是，58集团已经创立十多年，也是上市公司，必须用业绩提振投资者的信心。
事实也是如此，从股价的情况看，投资者对58集团的评价，是盈利情况同步的。
58到家等烧钱的生意分拆不并表保护了股价，如果转转也58集团自己带不动，可能也会被分拆。
同样是在O2O垂直领域四处出击，美团布局往往备受关注，而58到家则略显低调，除了细分市场的差异，也侧面表明了58到家有些力不从心，并没有给行业掀起多大的波澜。
2017年，姚劲波说“六年做到营收千亿”，眼下，58集团的市值主要还是靠会员费用和在线营销支撑。
来源：58同城财报整理
现在58集团要面临的情况是，付费用户增速放慢，涨价和降价风险都太大，58集团选择继续做用户下沉，17年下半年，58集团推出了58同镇，要在乡村再造一个58同城。
而另一块在线营销服务费用则持续增长，2017年贡献了58集团六成营收，有多达60.2%的付费用户选择了网络营销服务，主要包含实时竞价、优先展示、市场拓展服务以及展示广告，这块业务挣钱，但竞价排名容易“踩雷”，只能尽量加强审核机制。
此外，链家的贝壳找房上线，这个平台显然要动58集团的奶酪。
6月12日，58集团在北京发起“双核保真·以誓筑势”全行业真房源誓约大会予以回击，双方免不了一番争斗，而行业之外，京东苏宁等互联网巨头也对存量房市场虎视眈眈。
趋利避害，58集团用分拆落地交易场景，进行体外增持，但也是“九死一生”的事情。
App Store里的20来个58系产品，或许它们已经是从上百个项目中跑出来的。
当58集团还在不断自我“掏空”时，也就意味外部的敌人将越来越多。
雷军的人生哲学是，“把朋友弄得多多的，把敌人弄得少少的”。
姚劲波面临的局面却是，“把敌人搞得多多的”，不过他是如何在腾讯与阿里之间游刃有余地处理微妙关系，或许值得创业者们研究一番。
一个市值不到100亿美金的公司，却已掏出4家独角兽，其中有没有泡沫？各位也可自行判断。
二、在58同城找兼职刷单被骗了1万4。。怎么办
58上基本都是骗子，报警也没有多大作用，凡是要QQ的都是骗子。
三、58同城上招的兼职服务生200一天日结算是真是假
答：可信度不高，自己注意一下招聘方的备案信息，58同城上面的兼职信息很多是黑中介发的。兼职防骗注意事项很多学生都想到了做一些兼职工作，那么在寻找兼职工作时需要注意哪些问题呢？如何判断工作信息的真实性呢？第一招：通过同学或朋友介绍通过同学或朋友介绍的兼职，有去做过的，也有知道兼职信息的，相对来说比较放心可靠，当然也有可能出现同学拉同学的情况，对此大家也要仔细辨别，以免出现不好情况！第二招：选择知名正规大企业大学生假期做兼职时最好选择到信誉好的大企业工作，因为一般知名的大企业会统一管理兼职的员工，也会对此进行相关培训，对自身也是一种技能的提升，而且也会按企业的发工资的流程，正常按时发放，在赚取零用的同时也能增长见识和学到些东西，比较放心可靠！第三招...@@@可信度不高，自己注意一下招聘方的备案信息，58同城上面的兼职信息很多是黑中介发的。兼职防骗注意事项很多学生都想到了做一些兼职工作，那么在寻找兼职工作时需要注意哪些问题呢？如何判断工作信息的真实性呢？第一招：通过同学或朋友介绍通过同学或朋友介绍的兼职，有去做过的，也有知道兼职信息的，相对来说比较放心可靠，当然也有可能出现同学拉同学的情况，对此大家也要仔细辨别，以免出现不好情况！第二招：选择知名正规大企业大学生假期做兼职时最好选择到信誉好的大企业工作，因为一般知名的大企业会统一管理兼职的员工，也会对此进行相关培训，对自身也是一种技能的提升，而且也会按企业的发工资的流程，正常按时发放，在赚取零用的同时也能增长见识和学到些东西，比较放心可靠！第三招：通过知名网站推荐大学生假期间除了通过朋友之间介绍外，更多的会通过网络来寻找，毕竟这是最快最方便最有效的寻找方式，当然这样的网站在西安来说，也有非常多的，信息量也很多的，建议通过知名的网站寻找或是推荐工作，这样更有保证！第四招：谨慎对待校园张贴招聘广告大学校园，基本上每天都会充斥着大量的张帖广告，假期更是无处不在！校园张贴招聘广告往往是写是多么好多么好的工作，待遇是多高多高，最后只写个联系方式和联系地址，其他什么也不说明，用这样的文字去吸引急于找工作的大学生，当然这样的信息往往毫无保证可言的，对此，大家一定要谨慎对待！第五招：选择适当的兼职大学生假期找兼职，盲目性很大，心态比较高，这个工作想做，那个工作也想做，这个待遇高的想做，那个待遇不高的不想做，这种想法是不恰当，应该适时选择适合自己的工作，这样不仅可以在工作中可以快乐工作，也可以在工作中找到自己正确的位置！何乐而不为呢？第六招：谨慎对待交押金和身份证大学生们利用假期所做的兼职工作，一般是在各商场、超市、展馆、娱乐场所做促销员、服务员、迎宾员等，如果是在超市、商场做促销，有的商家会要求学生交数额不等的押金或要求大学生们把自己的身份证作为抵押。提醒大学生们虽然找到一份适合自己的兼职工作不是很容易，但是一定要谨慎对待事先交押金和扣身份证这样的事件，一定要小心谨慎，不要上当。防骗提醒：招聘单位无权向求职者收取任何费用，如有单位在面试过程中向您收取押金、保证金、体检费、材料费、成本费等违规费用，或用录单据出错罚款、指定医院体检等方式诈骗，请拨打投诉电话进行举报，并请保留书面证据予以维权（请看清所盖公章与公司名是否一致）
四、烧钱烧不出结果货拉拉、58速运们是时候该冷静一下了
文：刘志刚
最近一段时间网上流传着这样一则有趣的新闻，有人打车打不到，于是找了个同城货运的货拉拉。
或许这只是个偶然事件，并非货拉拉的营销策划。
但这份机智在博人一笑的同时，也让货拉拉以及它所处的同城货运行业走入了更多人的视线。
事实上，这个看起来非常低调的领域已经发展多年，在经历早期的争议和探索后已经有一些稳定运行的玩家。
例如刚刚提到的货拉拉，而在7月12日，58速运也宣布完成第一期2.5亿美元的融资，这也说明了经历资本寒冬、商业模式、盈利模式等多方面考验后，同城货运已经实现了“去伪命题”标签，关于行业现阶段核心要素以及未来竞争方面，也有了更加清楚的认识。
左手规模化，右手精细化：审时度势的折中之术才是王道
对于同城货运行业来说，虽说已经经过了几年的发展，也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业，但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这也使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究。
烧钱大战一贯是互联网的拿手好戏，那么这个行业是否按照以往网约车、团购大战、共享单车一般打起“规模”战？在过去几年的发展情况来看，同城货运行业确实是按照互联网过去一段时间内的经验去做，那就是“痛并快乐”的发展。
一面规模化快速扩张，一面投入大、运行效率低下等问题严重。
事实上，唯快不破的竞争理论下，规模决胜理论在过去很多领域都已经得到证明，滴滴、美团的成功就是如此，在笔者看来，凡是可以以规模取胜的行业都有着以下几方面特征。
一方面，不易于快速复制扩张的领域往往更强调扩张速度。
不容易的往往最具价值，以网约车为例，网约车还有一个重要特征就是地域性明显，不符合边际成本的递减规律，基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程，每到一个新地方都需要靠烧钱推广市场，尤其是在行业规范化之后，相关许可的获取也成了快速扩张的门槛。
一个空白市场，率先进去的玩家往往具备抢占用户心智的价值，这一壁垒的建立往往很难被攻克，因此，轻装上阵，快速枪战市场就成了建立优势的不二法门。
而同城货运行业明显具备这一特征，用户需求的培养、司机货车的招募等都是极具本地化特征的要素，如今的货拉拉、58速运等平台能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占规模化先机。
一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。
另一方面，具备劳动力密集型特征的互联网公司更强调服务网络的规模。
劳动力密集型产业在过去互联网高速发展的几年受到了冲击，但在移动互联网时代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以劳动力密集型为主要特征的的互联网服务形式开始不断创造价值。
基于懒人经济下的新经济特征，外卖也好，网约车也好，骑手或者司机的抽成都是有限的，人口密度较高和人力成本却异常的低，打造出来一个规模化的有效服务网络才是其商业价值的体现，而同城货运正是如此，对城市服务网络往往比较重视。
通过前面两点，同城货运似乎是个规模导向的领域，然而通过对现在行业竞争格局进行观察，不难发现在过去一段时间的烧钱战、规模战当中，同城货运领域的玩家依旧不少，蓝犀牛、一号货车、速派得、咕咕速运等，市场上一度出现大量同质化的平台。
而盈利模式、定价规则、司机的培训、货损问题等基本要素一直都没能实现标准化。
如此看来，同城货运行业靠烧钱打出的规模化是很难杀死竞争对手的，走向精耕细作似乎也成了必然，这主要有以下三方面因素决定的：
首先，移动互联网时代，“用户粘性”绝对称得上是一个热词。
但“运货”，长期需要的人群往往都会自备运货工具，临时使用的人群，很久才会用一次，这与吃喝住行等其它生活服务还是有很大不同，具备过于低频的特征，行业很难建立起“用户粘性”，不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯，基于规模化很难实现用户心智的占领，这就需要从效率、体验等其它方面入手进行精耕细作。
在这一方面，同城货运行业的业内人士也表示，在风口退去以后，通过一点点试错建立起的服务体验壁垒确实比用优惠券燃烧起来的火墙要更加牢固。
其次，产业本身规模化到达一个瓶颈期。
不同商业形态所需要的土壤肥料各有差异，外卖的滋生土壤可以是各级城市；打车的滋生土壤同样也可以是各级城市。
但同城货运的话，在一二线城市，还有部分三线城市需求往往会更大些，但低线城市的需求量明显不足。
因为一二线城市生活节奏更快，目标用户数量大，用户时间碎片化特征明显，互联网思维浓重，对于同城货运这种互联网服务形式更容易接受。
而且这些城市的面积比较大，更容易产生货运的服务需求。
而底线城市则正好相反，这也使得同城货运玩家在经过规模扩张后，很难进行接下来的下沉攻击，这也是行业瓶颈期的由来。
而规模进入一个相对稳定的增长阶段，则需要进一步精耕细作提高效率，解决之前野蛮发展时期留下的后遗症。
最后，正如当初马化腾朱啸虎朋友圈争论共享单车时所说的：“再便宜、再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。
”在智能浪潮这个大的时代背景下，任何行业都不能置身事外。
对于同城货运行业来说，不少业内人士都认为，通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用是行业精细化运作的必要手段。
由此可见，同城货运似乎又是一个应该精细化运营的行业。
而在以往的经验中，效率与规模很多时候都会形成一个“二律背反”，毕竟资源本身是存量的，一方的多了，对另一方就会造成挤压。
加大精细化运作往往牺牲规模，重视规模也很难全身心进行精细化运作。
事实上，对于同城货运来说完全可以打破这个“二律背反”。
在行业初期，以规模主导，但现如今更强调两方面的协同实力。
它不像共享单车那样数量庞大，在取得规模进行个体智能升级容易造成重复投放和资源浪费，货车的个体数量较少，智能设备的投放其实不影响已经投入使用的货的。
而且前面我们讲过，行业受地域方面影响颇深，瓶颈期很快就会达到，即便规模上慢了半拍也不会造成特别大的影响，规模和精细完全可以同步进行。
因此，在行业早期快速扩张的货拉拉、58速运等平台如今都放缓了前进的步伐，改为“两条腿”走路，在规模扩张的同时，大幅大加强对产业经营方式的精细化运作。
智慧物流不是决胜利刃：推倒边界的壁垒重组才是最终的胜负手
在互联网领域创投圈，投资人经常会问创业公司这样一句：“如果BAT想抄你的产品，你怎么办？你的壁垒是什么？”。
事实上，关于壁垒的思考问题是任何一个行业每一家公司不同的阶段都需要考虑的问题，对于同城货运领域而言，效率的提升很大程度上取决于产业的智慧化进程，因此不少人提出智慧物流会是决定最终结果的胜负手，但这真的是事实吗？我们先看一下理想蓝图中，智慧物流推动下的同城物流形态。
不断提升运营效率这是基于新零售理念下智慧物流的最终理念。
而同城货运，解决的其实就是“车”与“货”的信息匹配问题，具体来讲其实就是通过大数据、云计算、人工智能等技术作为底层架构，进行全自动调度降低整体运营成本。
将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行有机的结合和匹配，根据配送员位置、用户位置、目的地进行合理规划路线，减少配送时间，从整体优化入手实现系统的高效运作。
那么做到这些的难度很高吗？
都是处于积极向上阶段的创业公司，都有大的投资人背景，谁比谁的眼光会差很多？智慧物流的大背景下，行业各路玩家都会加大这些领域的布局，而且创新不易，技术研发本身其实是个持续性的进程，试错成本很高，即便在技术上真的处于领先，但在具体实施阶段是否采取也是个未知数，毕竟技术越高，价值越大，投放成本也越高，但具体的效果上却不一定会有多大差距。
就像过去很多手机厂商都把跑分作为手机的一个重要卖点，这在很大程度上其实是为了突出其“发烧友”的定位，同时也是营销方面的需要。
但是用户直观感受却并没有那么强，只要达到心理预期的基础分就可以了，性能的极致很多时候并不一定适合大众消费。
同城货运领域，除非真的有绝对性的技术领先优势，能够给予运营效率和用户体验极大的提升，否则，在体验没有太大差距的情况下，那么用户决策的主要驱动则要回归到了价格上来，如此一来，技术价值高的企业反而不占优势。
以往几次工业革命一样，技术的进步更多地是充当产业发展的基础设施，是整个行业的进步，绝不是一家的独大。
就最近几年科技公司的表现来看，曾经很多壁垒颇深的行业，如今都将被“开源”的重拳打破，最终受益的也将是整个科技行业，而人工智能方面，无论是谷歌、亚马逊等世界科技巨头，还是国内的BAT，都曾有过技术开源对外输出的表示。
因此，我们可以得出结论：同城货运原先劳动力密集型产业特征明显，行业进入门槛较低，但随着行业“智慧升级”的深入，行业的进入门槛在不断地提高。
水涨船高，但同一片水域不会厚此薄彼，船与船之间不会因为“水涨”就能判断彼此之间谁的“船身”更加坚固，因此，技术不足以成为行业间竞争的决胜因素。
那么行业竞争的关键在于什么呢？在笔者看来这主要取决于八个字：推倒边界，壁垒重组。
规模和效率在很多时候都被人们称作是行业竞争的壁垒，但你有的，别人也有，那就称不上了，如何在拉锯战中获得更多的认可，从而在规模上吞噬对手成为核心问题，在现阶段，最简单的做法就是尽可能的提供更多服务，占据更多的用户时间，这不仅仅是行业内部竞争的需求，同时也是规避“野蛮人”的方式。
在移动互联网进入深水区的今天，行业与行业之间的边界变得越来越模糊，这也使得行业的竞争对手可能不只是在行业内部，更多的可能还来自于外部势力的侵入，很多领域的独角兽都在想方设法将自己的优势从单一或少数支点上升到生态系统层面。
例如美团，主营业务一定是团购和外卖，但现在又涉足到了旅行、网约车、共享单车等多个生活服务领域，看似它在四处树敌，但与此同时这背后也有一定的商业逻辑。
其扩张速度以及各个业务的稳定性暂时不论，但出发点是没错的，它攻击的就是用户生活的刚需性场景，每个用户手机上的APP是有限的，时间又是那么的碎片化，因此类似于综合类电商挤压垂直电商的逻辑，一站式服务平台战胜单一垂直类服务平台也是一定的。
对于货拉拉们来说也是如此。
真正的优势应该建立在多个堡垒上，而不是一个堡垒，应该以主营业务为同城货运为基础，以此作为担当整个平台生态赋能的前端流量入口，对其它细分市场进行渗透。
如此一来，一方面规避了周边行业的野蛮人偷袭，先发制人抢占先机；另一方面，正如前面我们所说的那样，同城货运在生活场景中过于低频，但如果能渗透其它相对高频的场景这将在行业竞争中绝对会有得天独厚的优势，主要体现在平台服务矩阵的相互转化上。
因为通常情况下，流量转化的前提是要拥有较短的转化路径。
用户在使用平台上某个高频服务时，潜移默化的会对其它暂时不就需要的服务功能留下印象，这就打入了用户心智，一旦需要，往往会成为首选。
这其实就形成了业务之间流量转化的网络协同，形成了一个具备强大竞争力和可持续性的生态体系，可以掌握更加详细的相关用户数据画像，这在未来也是极具想象空间。
而在具体业务扩张的选择方面，货拉拉们其实也有着多重选择空间，例如开篇那则新闻提到的网约车，当前滴滴打车难的问题已经愈演愈烈，这也使得行业风口过去之后依旧会有曹操专车、美团等玩家们的加入，老玩家易到的卷土重来。
本身主打与“车”有关的城市服务网络，货拉拉们与网约车市场有着很多相似的运营逻辑，涉足网约车市场不失为一种业务拓展的有效路径。
除此之外，就整个同城物流服务而言，同城货运终究只是个细分领域，而其它各项业务，例如新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，货拉拉们其实也有着涉足的“基因”，同时也有利于建立更加完善和长远价值的城市物流服务网络，随着新零售的不断深入，在B端服务方面也有着很大想象空间。
运货是核心，围绕运货积累的用户规模和活跃度，做服务品类的横向扩张，然后再反哺运货业务，同时在垂直方向上精耕细作、扩张规模、提供整体解决方案能力，打造拥有多个堡垒的生态组合拳，而这或许才是货拉拉们发展和竞争的正确姿态。
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