南昌汽车拆装件哪里有卖,南昌汽车配件批发市场电话
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一、汽车原装拆车件去哪里买好
去附近的汽配城采购,可以根据你要选的车型品牌进行挑选,一般来说价格会比去修理厂便宜些。网络渠道,某宝,或者某东。网络渠道可以买到新配件也可以买到拆车件(原厂),不过这个渠道虽然货源很多,但品质很难进行保证,有一定概率被坑。通常来说在线下购买拆车件,如果能建立稳定的合作关系,价格并不会很贵,但单件购买不管是通过哪种方式都不会太便宜。对于很多需要单件购买的普通车主而非经销商来说,在网络上寻找其他车主的出售信息、或自行留下求购信息,都是不错的选择,但网络交易有风险需要谨慎对待。《报废机动车回收管理办法》相关规定根据《报废机动车回收管理办法》第五条国家对报废机动车回收企业实行资质认定制度。未经资质认定,任何单位或者个人不得从事报废机动车回收活动。国家鼓励机动车生产企业从事报废机动车回收活动。机动车生产企业按照国家有关规定承担生产者责任。《报废机动车回收管理办法》第十二条拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的,可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用;不具备再制造条件的,应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料。
二、阿里打包汽车后市场业务然后交给了他
新汽车领域风起云涌。
带你从那些重要人物的视角,解读这个复杂产业背后蕴藏的巨大商业机会。
2018年8月,阿里把汽车后市场业务剥离出来,联手汽配服务商康众汽配、汽车超人,成立合资公司“新康众”。
阿里巴巴为第一大股东,康众CEO、后市场20年老兵商宝国担任CEO。
口述 | 新康众CEO商宝国
采访 | 王海璐
汽车后市场流通和维修,我觉得进入了快速淘汰期。
40多万家修理厂,我判断未来5年会降低三分之一。
淘汰是因为不规范,运营能力跟不上。
国家环保的要求、保险费率改革、人们消费理念在变,还有各种竞争力量——主机厂,4S店,网约车,互联网平台,大家都在进入这个市场竞争。
今年8月,阿里巴巴把后市场相关的业务剥离出来,以康众为母体,汽车超人作为独立股东进来,成立合资公司,阿里占股30%-40%,运营权交到了新康众。
三方合作,是阿里撮合的局。
康众过去给修理厂提供零部件,开了大量的线下店。
汽车超人做轮胎、润滑油业务。
淘宝、天猫有品牌旗舰店,没有线下落地的,天然互补。
康众1995年就成立了。
我大学毕业在国营企业,做工程机械零部件。
二十七八岁,脑袋一热就出来创业了。
那时候大学生创业的少,竞争没现在这么激烈。
我们采购零部件,给修理厂供应。
市场不透明,利润高,一开始就盈利了。
有一段时间,生意比较顺,当时觉得制造利润高,我就投了2家生产零部件的工厂。
探索以后发现,根本弄不来,一下子把现金流拉断了。
当时配件的生意也不行了,我们代理一个罗马尼亚车型的进口零部件贸易,那个车淘汰了。
投资打了水漂,生意又急转直下,大部分积累都赔完了。
我整个心态就变了,干脆出去工作了。
卖配件的这个店还在,交给别人打理。
也能生存,但是也没有再给我什么盈余。
总结这段经历,每个人都有一些管理的边界,要聚焦,专注特长。
我后来就没有参与过任何生产企业的管理了。
从康众出来,我在美国盖茨公司做过市场开发经理,还帮别人做过汽配件采购联盟,一直没离开过行业。
2006年,我“贼心不死”,把江苏和天津两个店合在一起,重新打理这个业务。
新康众CEO商宝国
我们另外一个发起人,找了花旗银行的投资。
这是中国汽车零部件领域的第一笔外资投资。
花旗当年看中了中国汽车后市场,但是没想到,2008年就金融危机了,所以它就退出去了,我们自己又买回来。
它不干了,我们那么多员工,我不能不干。
我们真正获得融资是2014年。
菁葵投资的蔡总找到我,觉得我们接受过投资,企业比较规范,有跨区经营的经验,鼓励我们拿融资,做全国业务。
我经历过花旗,没想要钱。
我也不缺钱。
那时候,我们在江苏、天津、西安、北京做了六七十家店,盈利很好的,2013年是1400万净利润,但没想做那么大。
最后,2年多交流,蔡总觉得,行业里头,有过我这种学历的、这种经历的不多。
我自己也有点野心,看怎么改变一下行业,就下定决心干。
企业纯粹为了挣钱,那是一个生意。
有了资本,我们就想做一番事业,做一件有价值的事情,顺便将来有一些回报。
如果当年我不拿青葵的3000万,我不敢拿2000万投到系统建设上去。
我们那么多店,我一直控制着,总部人员不能超过80个,怎么省怎么来。
但是在研发上不限,我们现在有200多个研发人员。
我建了一个研发团队,专门建维修厂之间的SaaS系统,内部的财务系统,经销管理系统。
现在,有几千家用户,跟我的系统无缝对接。
汽车维修后市场非常传统。
全国有二三十万做汽配的,每家都有大量库存沉淀,资金成本很高。
还有修理厂,很多情况下,要换刹车片,举升机举起来了,等件,这个效率肯定起不来。
可能只有通过互联网的方式,修理厂用我们的SaaS系统,我们给修理厂提前备货,上下游互通起来。
后面这些年很顺。
我们融资1年1次,都是自己找过来的。
2015年基石资本,2016年高盛,2017年阳光保险。
每次觉得,明年应该融点钱,就有投资人找来了。
我没有强调过估值。
估值特别高,后续融资有问题。
我是考虑,我后面一年要用多少钱去做业务,你给我这么多钱,大家再谈谈中间占多少。
估值是个虚的。
阿里最开始也是以投资的角色进来。
后来它说,整合在一起,更能提供增值服务。
它不光是融资,还带了资源进来。
原来我们给修理厂提供零部件,现在还帮车主找到更多修理厂。
我们知道哪些修理厂值得信任。
这个修理厂有什么设备,什么技师,拿过什么证书,修过多少台车。
我们把修理厂搬到线上去,让它们跟车主粘度更紧。
2014年以后,后市场很热,很多人来看我们,看不懂,觉得我们太重了,太传统。
这两年,大家重视多了。
汽车还是个工业品,带有安装属性的业务。
很多人说弄个平台,轻模式,给人导流,有啥用。
重资产就是壁垒。
康众每年的交易额增速保持在50%以上,我们这么多年都这样。
按照互联网的计算方法算低的。
后市场是个服务业,服务怎么能快呢,违背发展规律了。
我也想明年翻两倍,翻不起来,大量的线下布局没法做。
我们计划3年内扩到2000家网点。
现在已有600多家店,今年开了100多家,9-13个月一定要盈利,不盈利的就给关了。
扩张带来的亏损,那是战略型亏损。
如果我不想快速扩张,稍微停下来,就盈利了。
我们现金流一直是正向的。
后市场想象空间太大了。
这几年资本助力,很多人投了钱,但很多方向不对,没有在供应链下功夫。
主机厂未来肯定是一股力量。
新车销售下降,就会注意存量车的业务。
人们更愿意相信,这个车是谁造的,谁帮我修。
二手车平台,卖了车,用自己的维修网络提供质保,也是一个说的出去的理由。
但这么多零部件,做全了也不容易,它们更多是合作。
(滴滴做后市场,)有一个好处,它平台上这么多车,每天行驶了多少里程,后台抓得到,零部件更容易匹配。
但人家网约车司机就一定就去吗?没有什么强制关系。
得看提供的服务,能不能有市场竞争力,价格更合适。
市场在洗牌,但越是这种情况,注重服务品质的企业越有机会。
我相信这个业务,在国内后市场,零部件和维修厂之间,没有人比我更懂。
我操盘这个业务,拜访1000多家维修厂,我能随时叫上300个以上维修厂老板的名字。
模仿我们的很多,但我这个路他必经的。
只要我不犯错误,他一直是追赶的角色,不可能是超越我的角色。
三、南昌东湖区哪里有卖珠江钢琴,
南昌市东湖区有一家欧歌钢琴城,你可以进他们官网打前台电话。有个销售姓龙的,吉安的,给的价钱还可以,质保15年;不管本地外地,都会帮你安排好送货。.
四、如何拆装汽车蓄电池
答:点火开关处于O位置,先拆下负极柱上的电缆,后拆正极柱上的电缆,最后从车上取下蓄电池。若发现蓄电池极柱螺栓锈蚀难以取出,切莫用手锤或钳子敲打,以避免极柱断裂,极板活性物质脱落;可用热水冲洗后,拧开螺栓;取下蓄电池时应小心轻放,避免撞击损坏壳体。在安装蓄电池时,将蓄电池放到相应的位置上并认清正、负极柱,先接正极柱上的电缆,再妾负极柱上的电缆,以防止扳手跌落搭铁引起蓄电池短路。