南昌新能源电动车哪里充电桩,南昌有充电动车的地方吗
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一、想问一下各位大佬，南昌西站周边有没有新能源汽车
近年来南昌开始大力推广新能源汽车，越来越多消费者选择电动汽车出行，充电桩建设也愈发成为市场关注的“焦点”。近日，人们走在街头，惊奇地发现，在各大餐馆、写字楼、客运站附近的停车场，一排排的充电桩格外醒目。走访客运站、写字楼、餐馆附近建有充电桩近日，很多市民在南昌各大餐馆、写字楼、客运站附近的停车场，看到了一排排新建的充电桩。“这些充电桩是为什么准备的呢，私人车辆能够充电吗？”看到电动汽车充电桩不断增加，家住南昌市红谷滩新区的李小姐非常开心，因为充电难问题一直是使用电动汽车的拦路虎。9月20日，记者在南昌街头找寻电动汽车充电桩的身影，在红谷滩新区一停车场门口，记者看到了一排新建的充电桩。运用形式跟平时加油差不多，拿起充电枪放入待充电的汽车即可充电，非常方便。据该停车场负责人介绍，这是近几日刚建成的。“这是为共享汽车准备的，目前无法为私人汽车提供充电服务。”随后，记者来到黄家湖东路，也看到了充电桩。在客运站、写字楼等一些场所，看到了充电桩的身影，据了解，这批充电桩都是新建不久，分布比较广泛。随后，记者联系到充电桩供货公司，据该公司张经理介绍，“我们确实发了一批货到南昌，与新能源汽车分时租赁运营企业旗下的EVCARD合作。”探访正在南昌各区域建立充电桩网点于是，记者找到了EVCARD南昌区域负责人，据其介绍：目前他们正在南昌各区域建立充电桩网点，为新能源共享汽车入驻南昌做前期准备，目前正在试运营。据悉，EVCARD正式上线后将覆盖南昌的三县六区，网点遍及南昌西站、昌北机场、各大商圈写字楼等主城区各主要场所，全市通借通还，并与周边城市联动，成为南昌市民出行、商务、旅游、公务活动的重要出行方式。关于价格方面，记者从EVCARD南昌负责人方面了解到，EVCARD分时价格为0.5元/分钟起步，押金初步定在1000元，具体还会根据车型调整。“经过驾照审核，注册成功后。通过手机APP即可进行预约用车，到就近网点实现取车用车还车全部工序，十分方便。”不过，据该负责人介绍，网点目前提供的自动充电设备仅为其旗下的共享汽车使用，而共享汽车正式上线还需等些时日。调查已有两家共享汽车入驻南昌如今，共享单车、共享雨伞火爆南昌，今年上半年，南昌市本土汽车品牌提供共享汽车服务，在南昌街头开始看到共享汽车的身影。但由于还处于起步阶段，尚未大面积推广。记者从江铃集团汽车新能源汽车有限公司龚经理处了解到，该公司共享汽车分时租赁价格为10元/小时，目前该公司提供的共享汽车服务在试运营阶段，现阶段有二十多辆共享新能源汽车，每辆汽车匹配2个充电桩，对社会汽车开放。目前，该公司已经在南昌市京东大道、迎宾大道和力高国际酒店等地点设置租车点。“运营前期，每天都是满租，现在正在做相关的技术升级，让车辆更人性化，功能更完善，安全系数更高。已经做好了相关的技术准备，后续将会广泛推广。”龚经理说道。江铃集团汽车新能源汽车有限公司打开南昌共享汽车行业市场，接下来还会继续推广共享汽车。而此时，EVCARD也在南昌布局共享汽车，网点数量将覆盖南昌的三县六区，遍及南昌西站、昌北机场、各大商圈写字楼等主城区各主要场所，共享汽车行业将会迎来新的发展前景。数据截至今年1月底南昌已建成公共领域充电桩803根近几年，南昌一直在推广新能源汽车。记者从南昌市科技局了解到。据不完全统计，2009年~2017年南昌市累计销售新能源汽车9000余辆，销售额突破30亿元。随着新能源汽车的不断推广，充电难一直是一个棘手的问题。如今，共享汽车进驻南昌，正在大力新建充电桩这一基础设施。9月22日，记者获悉，截至2017年1月底，南昌市已建成77座充电站，2座换电站，共计建成公共领域充电桩803根，基本上能满足全市新能源汽车增长的充电需求。此外，南昌提出今年将新建1000个电动汽车充电桩，打造中心城区5公里充电圈。南昌市发改委相关负责人向记者透露：“目前，电动汽车充电桩正在扩建中，数量在持续增加，以不断满足市民的充电需求。”对于充电桩进小区难，影响家用电动汽车推广使用这一问题，目前，南昌市规划部门将在城市公用大型社会停车场的规划设计中明确要求，不少于20%的停车位须预留新能源汽车充电设施；同时，将修订相关规划，明确城市新建小区按照不低于总停车位20%的比例，规划和预留新能源汽车充电桩设施。
二、蔚来上市B面里程焦虑、充电沉浮 深氪
文 | 张嫣
编辑 | 杨轩
“未来，加电会比加油更方便。
”今天IPO上市的蔚来汽车创始人李斌，曾这么描绘新能源汽车、也是蔚来汽车的未来。
而实现这句话的代价，对蔚来汽车来说，短期至少是超过50亿元——李斌曾称，到后年蔚来要在主要城市部署1100个换电站——经济观察报报道，北汽曾表示一个换电站的成本在建设初期是800万元，近年来下降至近500万元。
蔚来汽车的成本不会比这个数字更低。
蔚来换电
50亿元意味着什么？几乎相当于蔚来此次IPO一半的募资额。
而蔚来承诺的投入，只是电动车充电设施建设庞大图景的冰山一角——蔚来向它的用户称，有5种方式可以解决电力问题：前4种由蔚来解决（包括家用充电桩、换电站、移动充电车、代客加电服务），但最关键“里程焦虑”解决办法，也是投入最多的，其实是使用国家电网等公司建设的公用充电设施。
那么，抛开新能源车的一片喧嚣，它背后潜藏的那个生意——充电——是否规模更大？
毕竟，石油时代的生意就是如此。
全球最贵的传统汽车公司，通用汽车，市值大约为3000亿元（475亿美元），但另一桩生意比它大得多——无论中石油，还是中石化，市值都超过1万亿元。
很多人就是这么预估的。
在新能源车政策利好、一片风光的同时，另一些人则在暗暗角逐充电设施这个沉默却理应庞大的市场。
比如，上市多年的电力设备公司青岛特锐德，当它开始充电桩生意、成立子公司特来电后，在1年内很快冲到了其市值历史的顶峰：300亿元，相较开展这个业务前，上涨了240%。
但3年后的现在，其市值只有其充电桩概念顶峰时期的三分之一。
起落幅度竟如此之大。
坏消息接踵而至。
2018年，一些还算行业内知名的充电桩企业——诸如容一电动解散，富电绿能也退出了新三板市场。
在北京地区以APP运营充电桩的企业曾经一度有27个，在过去一两年中，就死掉了15家。
充电设施生意，与新能源车互为映衬。
充电设施生意不济，这是否反映着新能源车实际上并不那么受欢迎、看似喧嚣但言过其实？
这究竟只是暂时受挫，还是将导致新能源车车主终究难以摆脱因为怕充不了电的“里程焦虑”，新能源车终究难以成为汽车市场的主流？
一、“新中石油”之梦
少数行内人们，在2014年时嗅到了一个前所未有的机会：国家电网愿意把此前牢牢把握在自己手里的充电桩建设，开放给民营企业。
这也是国家电网2002年成立以来，第一次将其参与业务主动开放给民营资本。
这让上市公司青岛特锐德董事长于德翔这样的行内人感到兴奋。
作为与电力体系打了超过20年交道，与国家电网有长期合作的“老江湖”，新政发布4个月后，他就成立了一家子公司特来电，专门做充电桩建设业务。
原本，对国家电网这样的国企来说，建设充电桩不仅是个“政治任务”——不仅为了环保，也为了靠纯电动汽车实现中国汽车产业的“弯道超车”，政府一边通过下达指导意见、提高电动车补贴，来力推电动车产品，一边要求电力体系老大国家电网“冲在前面”，开始对充电桩体系从无到有的建设——也是个好生意，充电桩很快将如加油站一样遍地开花，这个业务或许就能成为下一个“新中石油”。
特来电充电桩
“最初的国家电网太乐观了。
”曾经在国家电网工作了10年的王新如今对36氪说。
国家电网在2010年提出的规划是：5年后建成300万个交流充电桩和1700座公共充电站。
但现实与这一计划相差巨大。
2013年底，国家电网才建成了1.9万个充电桩，充换电站400座，只完成了2015年目标的10%——且大部分是公交车的充电桩，并非乘用车所用的充电桩。
但追根结底，“鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题，在电动汽车和充电设施之间，是关键命题。
国家电网的充电桩数量虽然百倍落后于最初的口号，但已经显得多余：2013年，中国新能源汽车销售在同比增长37.9%的情况下，也仅有1.76万辆。
电动车卖不动，在当年无法破局。
当时，有国家电网内部人士向媒体表示，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；而南方电网分公司相关知情人士也曾经透露，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额1300万元。
“除了建设，还有后续的维护，需要巨大的人力，电动车那么少，怎么能不亏损呢？”王新对36氪说。
“顺水人情”，当国家电网决定开放充电桩建设资质，民营企业也能做时，业内人士们其实明白这是迫于低收益、高成本的窘境。
不过，民营企业家们看到的更多是机会，而不是困难。
不仅特来电在新政发布4个月后就成立了，如今充电桩建设排行第三位的万帮新能源也在当年12月成立。
一些业内人诟病国家电网“追求完成KPI，不管桩好不好用、位置好不好”——桩甚至建在少有车辆过往的郊区，使用频次低也在意料之内。
而民营公司们运营效率、技术水准可以做到更高。
王新也在这一年，从国家电网跳槽到了特来电。
对王新这样的资深业内人士，特来电许诺了更好的未来。
二、亏损如影随形
一开放，新公司们就赶上了电动汽车大发展。
雾霾，以及随之而来国家对环保的加倍重视，加倍补贴，使得在6年内，中国电动汽车保有量从2万辆增长到了180万辆。
做充电设施建设和运营的公司，也从两大国有电力体系公司，爆发增长到超过300家。
一轮跑马圈地开始了。
开放不过一年，根据国家电网公司董事长舒印彪的说法，2015年11月时，社会资本建设的充电桩数量已超过国家电网。
这也是充电设备公司的股价高峰期。
以市场份额第一的特来电为例，它投入4年里投入了百亿资金，在进入充电桩领域的四年中，在全国288个城市累计投建了约19万个充电桩。
但亏损如影随形。
特来电虽然圈到了四成市场份额，但它2016年亏损3亿元、2017年亏损2亿元，到了2018年，干脆从重资产自建，转为轻资产的加盟共建模式，目标是减亏1亿元。
其市值则在这个过程中跌去2/3。
新加入的充电设备公司，似乎再次落入了国家电网当年的窘境。
但其实，某些地方的充电桩是门好生意。
北京悠唐广场下的停车场里，有2台快充桩、3台慢充装桩——成本大约11万元。
36氪从其运营方了解到，它在今年上半年赚了近5万元的充电服务费（电费、停车费另计），换句话说，它能做到2年收回本金——跟任何线下生意比，这都是个颇短的回本周期。
但是，这只是个例。
普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰曾说，根据测算，快充充电桩一般是平均每天4次的使用频次，一根桩收回成本至少需要五年时间。
好生意和坏生意的区别，在于一根充电桩每天的利用效率。
身处北京东二环的悠唐广场位置优越，36氪看到的数据是，最近这个月，它使用率在47%，也就是一天有将近12小时都在充电。
另一桩好生意，是“每天单桩使用时间超过13小时”的深圳致联新能源充电站，单站成本回收期在2年半。
致联新能源走的不是悠唐广场“小而美”、独善其身式的路子，它深圳的充电站每个都有近30个充电桩，其董事长贾娜的秘诀，在于客源：70%是出租车，20%是电动物流车，10%是网约车以及私家用车。
之所以能有高达70%的出租车生意，是因为深圳是比亚迪的大本营，大量出租车使用的都是比亚迪生产的电动汽车。
比亚迪作为全球电动车出货量第一的生产商，今年上半年卖出了7万电动车。
曾经，特来电董事长于德翔表示，中国做汽车充电系统的企业最终不会超过三家，因为必须织出一张网。
但现在看起来，仅仅自己织网，亏损是必然的。
除非与新能源车的进度联动起来。
三、新入局者
几年疯狂建设期后，如今的充电设施网并不太如人意。
“北京建设的充电桩里，目前看最起码3000多台老旧充电桩，接口标准不统一，用不了。
”这已经占比15%，前易车副总裁、电动生活的CEO魏士钦告诉36氪，此外，“因为设备老化、故障，不能用的还很多。
”上海、深圳、成都等各个城市情况也相近。
谁会是最有动力、最具效率的充电桩推进者？
滴滴的“小桔充电”，6月底刚建成了一个北京最大规模的充电桩站：21个快充桩、2个慢充桩，可同时服务超过40辆电动汽车。
最关键的，是这个充电站的选址：近邻二环外、铁路文工团二七剧场地下停车场。
“滴滴正在拿着特来电的热力图建设自己的充电桩站。
”从北汽特来电离职后，王新还一直在充电桩行业里。
过去，滴滴的小桔充电一直是与特来电、云杉、富电等充电桩运营公司合作，并不自己建站，充电桩公司向滴滴开放了自己的数据，滴滴能看到自己的车主喜欢去哪些地方充电——这意味着，滴滴应该能做到效率最高。
在中国保有的170余万辆电动车中，有30万辆在滴滴的平台上。
到2020年，滴滴平台上将有100万辆新能源汽车——滴滴创始人程维去年曾喊出了这个数字。
滴滴一度令人瞩目地与一系列车厂都签订了战略合作协议，大家认为，滴滴是为了要大力推动自己平台上电动车数量。
这让滴滴进入充电市场有了最重要的理由。
不过，滴滴如今接连陷入两起顺风车命案，这让它业务重心转移，自建充电站优先级降低。
新能源车的车厂们，虽然不得不建设，但他们也步伐谨慎。
电动车销量第一比亚迪在深圳市“万桩计划”中承担了一部分任务，“做到有比亚迪电动出租车的地方就有比亚迪的充电桩。
”比亚迪营销副总监叶庭文则表示：2018年比亚迪目标销售新能源车20万辆，配套建设3万台充电桩。
第二名上汽集团，则规划到2020年在全国建成5万台公共充电桩。
目前已经上线运营的充电桩数量超过1万台，今年上半年卖出了5.7万台车。
“上海90%的充电桩是在烧钱，目前来看肯定是亏损的。
”2017年底，上海上汽安悦常务副总经理赵新红曾经对媒体说。
即便是毛利最高的特斯拉，去年年底在中国的公共充电桩数量超过1000个，去年卖了2万台——是20辆车:1个充电桩的关系。
相比汽车的高销售量，他们的充电桩建设是亏损的，动作并不算激进。
特斯拉的追随者——蔚来汽车之外，小鹏汽车也曾经透露过建设“超级充电站”的规划。
但两家婉拒了36氪的采访要求，“现在还不是对外说的时候。
”
全行业运营效率低，使得事态雪上加霜。
几年来，国家电网、特来电、星星充电等生产运营商都是“各自为战”，各自有充电APP，在苹果APP Store里搜索“充电”，可以找到几十个APP。
上汽、比亚迪，都各自有充电服务的App，数据也并还没有与第三方打通。
国家电网完全不向第三方公布数据，而其他一些民营公司之间的数据也并不相互打通，且一些充电桩虽然标注在地图里显示“能用”，却根本用不了。
魏士钦的团队过去两三年都在忙于实地探桩、再录入充电桩数据，在探桩的过程中，屡屡有意外发现：除了运营状态不佳的充电桩，还有标错位置的——原本在山南的充电桩标注在了山北侧，在地图上标注相差48公里。
探桩的成本平均在在300元到千元一个，电动生活和一些同类公司之所以不辞辛劳劳苦地探桩，是希望获得数据的同时，抱住百度地图、高德地图这样的大流量入口，改造这个极为分散的充电桩使用市场。
这个市场太需要来自互联网的新玩家——归根结底，不可能无限度追求充电桩数量。
提升每个充电桩的效率，是症结的关键。
今年春节，百度地图发布新版，四大新功能之一，就是“充电桩地图”，提供位置、价格、快充慢充桩、使用情况的详细数据。
高德地图则在今年7月，与电动汽车平台运营商——联合电动签署合作协议，联合电动将为高德提供全国范围约1.6万个充电站及近24万个充电桩的数据。
不过，两家地图公司没有任何自己建充电桩的计划。
这个生意过于耗钱：国家电网董事长舒印彪今年年初称，在充电桩建设上，国家电网建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个，累计投资了280亿元。
假如加总国家电网、南方电网体系、300家民营公司，以及几大电动车制造商，中国在充电设施建设上，可能已经投入了千亿元级别的钱。
但没有人真的能成为“新中石油”。
对于即将上市的蔚来汽车，即便能迈过资金压力的门槛、迈过量产大考，它也很难成为其间的重要角色。
蔚来宣称目前的订单数字，是接近1.6万台，相比整个中国电动车市场，占比不过1%。
还不足以撬动一个可持续盈利的充电站。
也就不难理解，为什么它会在充电方案上独辟蹊径——今年7月，它在苏州建立了第10个换电站，今年的规划是建设40-50家。
“我们的服务肯定是赔钱的，这个我认。
”这不仅是一个昂贵的服务，而且李斌知道，还很难赚钱，但对于电动汽车来说，如果不能解决车主的“里程焦虑”，电动汽车就很难成为主流的选择。
“特斯拉的超级充电站赔不赔钱？”答案显而易见，但能30分钟充满电，“用户体验好很多，这就够了。
”
即便对电动车最有信仰的人，也会遭遇打击。
今年春天，一名星星充电的员工，开着自己的电动车规划了进行了一次自驾旅游的长途旅行。
进入浙江境内时，他的车即将没电，根据他的路途规划，他本可以在高速路的休息站充电。
但等他开到，却发现这个充电站正在维修——他所用的充电桩APP依旧显示充电桩可以使用。
最终，他只能叫来了一辆拖车，将车子拖到了几十公里外的市区充电。
叫一次拖车，不仅花了近千元，也是一次心理折磨。
在是否要购买电动车消费抉择里，最关键的一击，目前还是“里程焦虑”。
（另一个消费者的重大疑虑，是电动车的电池会老化折旧）。
政策依然是推动电动车销量最重要的力量。
今年8月底的新一轮摇号结束后，北京市个人新能源车的申请指标有接近36万个。
最新的申请者要排7年，才能等到一辆电动车的车牌。
但当政策红利消失时，电动车是否能与燃油车一战？到2020年底，政府的电动车补贴就会下降到0。
三、电瓶车充电桩，哪里有卖的
1、有些小区的车棚内就有安装电瓶车充电桩，石家庄的365 24小时连锁便利店每个店门口都有电动车充电桩，一些大型的商场附近也安装有电瓶车充电桩；
2、阿里巴巴、京东、淘宝等一些网购网站上也有电瓶车充电桩的售卖，从100元至1.58万元不等。
所以你是要买还是找充电桩充电呢？
四、2020年投资新能源电动车充电桩项目赚钱吗
答：赚钱的，因为现在新能源电动车不仅可以减少能耗污染，而且还能为车主节约不少费用。所以充电桩项目是一大缺口，现在投资是很有市场前景的，可以搜一下咔咔电姆，是知名品牌。
