南昌有哪里共享汽车,南昌有共享汽车么
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一、得意出行，温暖洪城，给你温暖回家路
江西得意汽车租赁有限公司是为响应国家绿色出行的号召，满足社会共享出行的需要，由江西国控汽车投资有限公司、南昌市政公用资产管理有限公司及云南德宝汽车租赁有限公司三方合资设立的一家智慧出行互联网企业。
江西国控汽车投资有限公司于2019年12月12日正式揭牌运营，国控汽车是南昌市委、市政府推进江铃汽车集团综合体制改革的成果，也是市国资委探索国有资本投资运营公司试点的重要举措。江铃汽车集团有限公司为公司全资子公司。公司注册资本金1亿元人民币，经营范围包括汽车及相关产业投资、管理及服务，汽车零部件的技术开发、转让、咨询等。公司致力于汽车行业的资源整合、资本管理及投资。
随着国家对共享经济，新兴产业政策的推动，共享汽车拥有着良好可期的发展前景，得意出行致力于促进汽车共享推广应用，采用分时租赁，用车平台及运维管理的模式，推动汽车共享模式创新发展，为市民提供绿色、便捷、经济的出行，缓解公共交通堵塞现象。
得意出行从用车时间和出行距离两个维度不断拓展运营场景，并注重加强核心场景的投放和运营，目前昌北机场、西客站网点均已开放，开通南昌市区内任意地点到机场的专线，单途仅需19.9元。满足广大市民对交通枢纽的用车需求。
得意出行主营业务为新能源共享汽车租赁和充电基础设施建设运营。目前已在江西及云南两地共运营近千台新能源汽车。其中，南昌地区的业务已于7月27日正式上线运营，公司计划在2020年底前完成南昌地区500台共享汽车投放，120个取还车网点开发，开发点力争2公里内取还车，到2021年底，南昌地区注册会员数：人，运营车辆数达到1000辆。
得意出行秉承着国控汽车以争当区域一流的汽车产业国有资本投资运营商的发展愿景，希望利用丰富经验及优势资源，不断整合用户用车需求，为用户提供便捷、环保、经济的出行服务。公司计划以智慧出行服务为纽带，串联各类综合服务，最终成为一家本地化综合服务提供互联网企业。
随着初冬的到来，为了给洪城市民更方便的回家路，得意出行推出了南昌本地新用户免押金模式，让洪城百姓享受更好的服务。免押金模式主要基于强大的国资背景给予到百姓真实惠、真服务、真体验的三真方针。
在这里得意出行温暖回家路活动正式启动。每个人都能享受便利的共享服务，是得意出行一直以来秉承的服务理念。也为江西本地汽车服务企业树立一个标杆。
二、南昌市新能源共享汽车哪种最多
南昌市新能源共享汽车江铃集团的最多。南昌目前主要有江西本土企业江铃集团旗下的“众驾租车”、上汽集团旗下的“环球车享EVCARD”、华夏出行旗下的“摩范出行”、野马共享汽车的“绿驰出行”和首汽集团旗下的
“GoFun”五个共享汽车平台。其中，本土企业江铃集团新能源公司在南昌率先推出了共享汽车。随后，EVCARD、摩范出行、绿驰出行、GoFun先后进驻南昌，当前共享汽车总投放数量超过1000辆。目前江西的共享汽车主要分布在南昌市场，所属企业都有车企背景，所运营的汽车均为企业自有，并为用户提供配套的充电、预约服务等。另外，目前南昌市场的共享汽车均为新能源汽车。这些新兴的共享汽车也成了街头一道独特的风景线，吸引着众多市民驾驶。
三、立刻出行CEO王杨共享汽车的价值什么是共享汽车 2018新风向
在技术与资本推动的商业浪潮下，“风口”接踵而来，热点高速迭代，机遇与挑战并存，在风口兴衰瞬变的时代，我们需要冷静思考"大风起于何处，下一刻又将刮向何方？"36氪关注着每一次新风口的兴起与沉寂。
以“风口更迭，探索永恒”为主题的2018新风口峰会与你携手探索商业进化之道。
共享经济浪潮下的共享汽车出行服务平台，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，打破了传统汽车出行模式，服务于城市内短途出行需求。
但共享汽车的价值是究竟是什么，什么是共享汽车？
立刻出行CEO王杨在36氪主办的新风向大会上对上述问题做了解答。
王杨表示，共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。
以下为王杨演讲全文：
共享汽车，实际上是针对私家车的一个对应关系，但私家车的使用场景是什么样的？
有报告显示，38%私家车是用来日常代步的，买菜、去医院、送小孩，上下班通勤，还有旅游出行、商务出行，当然还有90%是为了彰显身份。
既然要做共享汽，那么共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。
这些场景里面，实际上彰显身份和共享汽车的价值理念不太相同。
所以在做共享汽车的时候，并没有针对彰显身份这一条去做。
基本上共享汽车要覆盖其余这些场景，并且实际定位也应如此。
分析一个市场的时候这是很关键的。
举例来讲：服务÷价格=市场空间，也就是在说性价比当我们服务越好，价格越低的时候，你的市场空间就越大。
可以把这个公式套到很多想分析的市场里，看共享汽车的市场是什么样子？服务是什么样子？
共享汽车和私家车在整个驾驶环节当中是没有本质上的区别的，所以根本上的体验区别是“取”和“还”，取还车的过程非常关键。
此前我们做过统计，像北京这样的城市，停私家车的距离所在地方大概要走100米-200米。
所以必须要满足取还车的体验，才能让共享汽车特别有生命力的去满足使用场景需求。
有两个坐标轴，横轴和纵轴。
服务上是纵轴，横轴是条件，当你达到不同条件，提供的服务水平是不一样的。
其实分两个阶段，300台车在一个城市单独投放的时候，在北京这样的城市，根本就不够。
所以大家用这个车时，取还车的体验很差。
当一个城市投放3000台车的时候，按照以往经验，会在这个城市里面初步形成每隔500米一个网点的网格化布局。
在这个布局下，用户直线距离250米可以把这个车取到，所以它基本上接近了私家车取还车的过程。
当一个规模不断扩大，密度不断提高的情况下，取还车的效率也会提高，它会无限接近私家车。
比如在北京这样的城市，投10、20万台，这有可能超过投入饱和度了。
所以不断追求共享汽车体验达到私家车水平，并且超过私家车水平，长期来看是通过技术实现的。
第三个条件，L3自动驾驶技术的应用，第四条线红色的曲线就是L4自动驾驶技术的应用，这一点是共享汽车针对网约车来说具备的一个优势，它不需要你直接到L5这样的阶段，L3、L4已经可以在共享汽车的场景里面找到落地应用的需要。
比如L3可以让车在停车场停完了之后车自己去找停车位，购物回来之后，不需要自己去找车，车可以直接来找你。
L4不需要人，在整个北京市，全都可以让车自己去驾驶，只需要在限制的范围内，比如让车走0-3公里可以把客户接走，整个效率随着技术的提升而逐渐的提升，并且用户体验达到非常高的水平，这是对共享汽车服务未来变化的一个趋势的一个理解。
所以公司在做这件事的时候，无论是立刻出行，还是在其他公司，实际上都要走这样的一条路线，才能把共享汽车的体验逐渐的做高。
价格，也就是公式里的分母。
北京的中国大饭店到中关村的创业大街，这样一个距离里面，用户过去有几种选择，一是公交地铁，大家知道北京的公交地铁单次出行是1.6人次，1.6人次×5块钱的单价大概是8块钱。
专车大概92块钱，出租车快车是61块钱。
如果这条路线现在去的话，要么坐公交地铁，要么打车。
前提你没有开车过来。
是不是有一个模式可以渗透到这个市场里面去？其实就是共享汽车，共享汽车如果采用共享汽车的方式，大概需要37块钱就可以。
为什么可以做到呢？就是因为共享汽车是自驾过去的，自驾的过程不需要再为一个司机买单。
在共享出行，比如说网约车和出租车模式里面，实际上50%-60%的支出，都是为了别人的驾驶能力去买单。
所以共享汽车的价格是体现在它的成本优势上。
这样的服务和现在的价格换来共享汽车的市场，这个市场是什么样的呢？总体去看，上面这个饼图86%是在10公里以上的出行，也就是订单里面86%是在10公里以上，快车和其他出租车基本上订单在城市的是10%以内的大概占到80%。
所以这个市场和原有的出租车是有明显区隔的，这样一个市场在整个城市中的占比占多大的？2017年高德的朋友出过一个报告，大概10公里以内的单次出行是75%，所以大概知道来这个市场是这样。
到底有多大？这是后面要讲的共享汽车的价值。
2025年共享汽车在中国的市场大概年的需求量是在300万台，从今天开始到2025年这样一个过程是逐渐的共享汽车增长的过程，2025年我们看到黄色的部分是自动共享汽车增长的一个过程。
在整个这样的未来10-20年我过程当中，私家车会先经过增长再往下下降，这是共享汽车和技术的结合在未来所能够给大家呈现的市场价值。
把未来分成两个时段：
1、有人共享的时代。
2、无人共享的时代。
有人共享时代，主要是基于中国1000个人用140台车，这样巨大的空间。
大概按照经验，40个这样的人对应1台车的使用量，整个市场大概在400万、500万左右。
在2025年这样周期里面，这是中国大陆地区一个共享汽车的保有量。
量是这样的，单车能创造什么样的价值？左边黑色的部分是立刻出行目前达到的日均的情况，140多公里，11个小时，全国平均大概在200块钱，实际上单车在早期做的城市里面相对成熟了，已经做早240，这样一个月日均的收入。
右边是预测单车在共享汽车这个领域目前能达到8单、15个小时、300块钱的收入，这样的收入作为一做一个平均测算，500万辆对应每年500亿美金的产值。
如果是500亿美金的产值的话，在这个市场里面头部可能会有60%多的一个市场占有率。
在这样市场占有率，共享汽车这个领域能成为头部的公司，未来的市值大概能到1000亿美金的估值，这样的市值是围绕共享汽车本身去做。
而不是延展出来的，比如说跟车企的联合研发，研发出未来更符合市场需求的试车，包括汽车电商、汽车保险都没有算在内。
再回过来看有人共享时代的汽车，它有它的特点，这个时代的车和维修、包括加油，包括停车，包括洗车，这一系列的服务之间是由人来联动进行转动的。
所以整个链条的核心在于人，而我提到的有人共享时代，就是在这个人上作为关键点的。
我们相信第二个时代就是2025-2040年这样一个快速发展的周期里面，会成为一个无人共享的时代。
在这个时代里面，针对有人共享最大的特点就是车与它的服务之间是不需要人再去联动的了，想象一个车自己开到最适合给它补给能源的地方，在未来2025年之后我们发现车是越来越智能的，包括停车，其实现在已经很大程度上实现了这种无人停车支付的一些手段了，你进去扫牌，出来扫牌就OK了。
包括修车，发生事故之后，传感器告诉云端，比如保险杠坏了，这个车的保险杠型号最近的维修网点什么地方？到了之后，车自己会找到相应的设备，从库里直接拿过来安装好，一切就完成了，没有人进行操作。
所以这个时代里，它会达到空前高效，不仅是自动驾驶本身，无人运维也会让整个世界变得更加的高效。
既然提到了世界是高效运行的，那么我们看一下世界是由什么构成的。
今天的主题是“风口更迭，探索永恒”，在过去的3年里，我们一直在探索这个市场，探索这个行业，探索共享汽车对未来整个世界的影响。
在我们的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流组成的。
第三次科技革命时，信息流已经完成了空前的一个升级，但人流和物流除了蒸汽机时代后面其实没有一个质的变化。
今天在技术层面让车变的更加高效去进行运转。
所以人流和物流在2025年之后的3.0时代运行速度会变得非常非常快，快到什么程度呢，我们以前1个小时的路程，未来可能最多需20分钟，运行速度至少比原来快3倍以上。
我们人类在历史上一直去群聚去发展，第一次走向这样的分散，在未来运行速度快3倍的情况下，未来世界3.0时代，我们不妨对未来做个大胆的想象一下，我们的世界将会是什么样。
四、共享汽车怎么充电
答：共享汽车充电要去固定的充电站，共享汽车不能上高速的
