吉安市哪里人流量多(吉安哪里人流量最多)

2022年5月8日02:44:35江西资讯4708字阅读15分41秒

吉安市哪里人流量多,吉安哪里人流量最多

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吉安人流量多的地方有哪些

出征海外反哺国内流量国牌车如何靠技术出口打赢这一局

吉安有地铁站吗

吉安城区人口是多少

一、吉安人流量多的地方有哪些

庐陵文化生态园位于吉安中心城区北端，是当地很值得一逛的城市公园。生态园内以庐陵文化为主线，有一些后来修建的相关人文景观。景区内有不少移栽至此的名贵树木，有山有水，生态风光也很不错，适合休闲走走逛逛。整个生态园更像一处开放式的广场，景点比较分散。景区内最值得一看……
白鹭洲书院位于吉安市东的赣江中白鹭洲上。白鹭洲方圆数十里，因形似白鹭得名。书院建于南宋淳佑元年（1241），吉州太守江万里为来此讲学的程大中、邵雍、周敦颐、张载、程颐、朱熹等6位儒学大师立祠建书院。宋理宗御赐“白鹭洲书院”五字，与庐山白鹿洞书院、铅山鹅湖书院、……
吉安老街老屋近后河一带，当年赣江水运昌盛时，这里一派繁荣，而今却是孤零老屋。吉安市,辖2区1市10县：吉州区、青原区、井冈山市,吉安县、新干县、永丰县、峡江县、吉水县、泰和县、万安县、遂川县、安福县、永新县。地理上它介于北伟2558′32″至2757′50″,……

二、出征海外反哺国内流量国牌车如何靠技术出口打赢这一局

近两年，随着G20峰会、领导人出访等国际交流活动的增多，中国自主品牌车的形象渐渐被搬上世界舞台。
特别是《战狼2》、《红海行动》等主旋律电影在国内大火之后，人们在对电影赞叹有加之时，也对里面出现的国产车津津乐道，从而掀起了一场“国车热”。

在这项热潮的背后，是中国汽车产业已得到成熟的发展，国内汽车市场已不再被进口车和合资车把持，国牌车早已占据了近半壁江山。
然而国内汽车市场已趋于饱和与稳定，加之国产车早期形象的桎梏，自主品牌车企要想突破固有格局，需另辟蹊径，谋求进阶之道。

马来西亚总理马哈蒂尔及夫人就在刚过去不久的“双12”当天，吉利集团在马来西亚吉隆坡会展中心，发布了控股宝腾后的第一款SUV——宝腾X70。
吉利此举预示着，随着国际影响力和国民认可度的提升，通过出海打造品牌，提升海内外市场竞争力，或成为国产车品牌突破固有格局的关键之举。

一、国产车的突围：海外影响力反哺国内流量

今年年初，国家发改委宣布，中国将对外开放汽车市场，取消外商必须与中国伙伴建立合资企业的规定。
2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
总计5年时间，取消汽车行业对外开放的全部限制。

这意味着，在未来几年，中国自主品牌车企将与外来品牌车企、合资品牌车企短兵相接。

2017年国内汽车市场累积销售量突破2300万辆，力压美国成为全球第一大汽车销售市场。
但汽车市场的飞速壮大，也意味着它未来的上升空间在日益减小，市场已趋近于饱和。
举个例子，一般汽车市场正常的库存系数是在0.8-1.2，但今年国内汽车的库存系数已高达1.8。
据现在汽车市场的流动速率来看，至少需要2个多月来消化掉这些库存。
尽管厂家与商家将汽车价格一降再降，甚至打出“0首付”的促销口号，销量却仍旧萎靡不振。
相关部门为了带动市场，降低了汽车的购置税，然而今年九月的销量还是比以往下降了13%。
所以，很多自主品牌车企将出海作为一种补充和提升品牌影响力的手段，在拓展市场领域的同时反哺国内流量，从而挖掘出更多的市场潜能。

此外，早年间，我国汽车工业起步晚，长时间地依赖进口和合资生产，使得在国民心理首先被认可的是进口车和合资车，国内汽车市场也大多被合资和进口品牌车占据，国产车地位一直不高。
而且此前中国汽车品牌主要靠贸易出口，通过低价战吸引流量，结果在国外市场造成了中国品牌低质低价的负面口碑。
在很多人心里，进口车代表品质，合资车有一点保障，国产车则意味着质量不过关和不够“上档次”。

现如今许多国产车已经具备了高水准的技术工艺和质量保证，通过多年来苦心孤诣式的口碑经营，依托于SUV的红利，终于夺回了国内的市场份额，但在国际上却始终还未拥有一个享有盛誉的知名自主品牌。
因此，出征海外不只是国牌车企拓展市场边界的一种手段，更是重塑“中国制造”形象的重要举措。

国内汽车市场格局稳固，国产车要重塑国际形象，加之中国企业出海已形成浪潮，开拓海外市场已成为国内自主品牌车企发展战略中的必行之举。
而且，一直以来进口车与合资车售价较高，存在价格痛点，还要根据外销国家，调整适应其本地环境和文化。
因此，国产车品牌一旦打响海外知名度，对于收拢国内市场，与进口、合资品牌车在竞争上占据着优势。

既然出海是关键，那什么样的国产车更适合出海？

二、打头阵的SUV：既要前卫，也要大众

据中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年我国出口汽车总量为89.1万辆，与2016年的70.83万辆相比，增长达25.8%，出口国家主要为伊朗、美国、墨西哥、俄罗斯、巴西、厄瓜多尔等。
在一段针对南亚、西亚、欧洲、东南亚、非洲等各国友人的采访调查中，高性能、高颜值、高性价比，是海外用户对于中国品牌车的印象，也是海外汽车市场的主要需求点。

如今，很多车企推出了互联网汽车与新能源汽车，希望以前卫的技术能力，突破海内外市场格局。
然而，市场上很多大热的互联网汽车，一来没有品牌影响力，缺乏技术和产业经验的积累；二来动辄数十万的价格对于普通大众也并不友好，不具有普适性，出征海外难以收割用户市场。
而新能源车虽然在设计理念和工艺技术方面，给了人们许多惊喜和想象的空间，但仍在试验阶段，所有关于“未来出行”的构想皆是由一张张PPT呈现，美好却还未照进现实。
以这种类似于海市蜃楼的新式车型出征海内外，自然是难以被大众所接受，况且有乐视法拉第作为前车之鉴，人们对于新模式理念下的产品还是持怀疑的态度。

因此，在已知海外市场需求的情况下，如何做到真正的适应大众，落实技术于生活场景，而非一味地“炫技”，才是国产车站稳海外市场的核心竞争点。

作为中国品牌第一款技术输出型车型，吉利博越在国内汽车行业低迷之时的逆势增长，宝腾版博越在马来西亚上市，或许可以给国产车出征海外市场一些启示。

2017年国内汽车市场开始进入低速增长。
据乘联会数据显示，2018年1月份到11月，国内广义乘用车零售销量累计达2015.2万辆，同比增长-4.0%，这可能是至少二十年来中国乘用车市场首次出现年度销量下降。

在如此低迷的势态下，众多SUV品牌也深受其累，销量一路下跌，只剩下几家品牌实力较强的车企还能实现逆势增长。
吉利博越在上市的第32个月完成了63万的销售量，速度超过了此前的途观、CR-V、哈弗H6等热门车型。
今年1到11月，吉利汽车总销量达辆，同比增长28.7%。
虽然涨幅不如以往，但至少在低迷的汽车市场里，让人看到了更多潜能与可能。

在上市之初，吉利集团就将博越定义为智能互联SUV，打出“好看、好开、好智能”的“三好”口号，并以技术出口为新的出海战略，靠优良品质与创新技术跟国外的实力车企品牌相抗衡。
而自博越上市以来，得益于创新科技和智能互联理念，全国订单量20天破3万，25个月破50万，32个月破63万，速度超过了此前的途观、CR-V、哈弗H6等热门车型。

新款博越在沿用现款车型的基础上，新增钛晶灰配色，独特个性的车标造型，雀茶棕配色的内饰，具有时尚感的前保险杠设计，为整款车的“颜值”提升不少。
而“好用”和“好智能”则体现在车内个性化设置和驾驶驱动两个方面。
不仅新增了副驾礼宾开关、无钥匙进入以及一键启动、尾门无钥匙开启、全景星空电动天窗等人性化舒适配置，还配有以色列摩雷豪华音响娱乐系统、智能车窗安全透气模式、AQS空气质量管理系统+PM2.5空气净化器等配置。

此外，博越配备的动力系统可以满足所有城市路况，即便是越野行驶，也能从容应对。
其搭配的博格华纳NexTrac智能适时四驱系统，可以自动检测车轮打滑并向后轮输送连接指令，自动完成四驱模式切换，大大提升车辆的安全性、操控性和越野性能。
除了机动行驶方面的智能体现，博越智能语音的高精度交互也让人印象深刻。

而在宝腾博越上市马来西亚之前，早在今年2月份，博越就已经在莫斯科正式上市，迈出了征战海外市场的重要一步。
显然，从以前的“市场换技术”到现在博越的“以技术抢国外市场”，在汽车市场越来越开放的趋势下，掌握自主创新技术，才能掌握发展的主动权，从根本上提高市场竞争力。
而中国车企建设品牌影响力，做到充分适普，更是打造海内外市场凝聚力的重要前提。

三、国牌车的全球化之路：品质与路线两把抓

不过，产品的优秀还不足以完全收割海外市场，要想实现真正的全球化，走向世界舞台的途径也尤为重要。

首先，吉利集团在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国设立了五个造型中心，汇集了600多名来自全球各地的多元化设计师；在杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个城市设立了研发中心，并筹备欧洲研发中心，研发人员超两万人，其中包含众多汽车创新领域的顶级专家。
这些中心的设立保证了吉利集团拥有最前沿的创新技术，和不断输出高品质产品的能力。

其次，吉利集团旗下拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦电动车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌。
通过整合多方资源，吉利集团将战线扩张至欧洲、东南亚，今后将利用宝腾的资源，逐步将吉利、领克、沃尔沃品牌引入东南亚市场，进一步实现吉利的全球化布局。

最后，也是最为关键的一点，即当技术与产品兼备，具体走向全球市场的方式。
吉利制定了两种方案：一种是产品输出形式，直接在中东沙特阿拉伯、南美洲阿根廷等地售卖；另一种就是进行技术输出，在当地建立吉利合资工厂，实现本土化生产。

随着中国“一带一路”战略的推进，沿线国家的经济被带动起来，其汽车消费需求也必定会随之增长，而这些国家的汽车工业基础大多薄弱，前期依赖进口，这就给了国产车渗透海外市场的绝好机会。
借助成都、宝鸡等城市的区位和资源优势，吉利将其打造成面向全球的出口战略基地，同时积极拓展“一带一路”沿线国家市场，一步步走向真正的全球化企业。
目前吉利已在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD工厂，白俄罗斯全新的CKD工厂也已投产，该项目将成为吉利进入欧洲国家的敲门砖。

秉承着“开门造车”的发展理念，吉利已经打出了博越这张出海“王牌”，并通过这张王牌完成自己的全球化研发战略规划。
这不只是一个企业的进步，也是国产车在世界舞台上的一个发展转折点，为后来的国牌车企业出海指明了一条可持续发展的道路。

三、吉安有地铁站吗

吉安没有地铁站。因为修地铁的目的是缓解交通压力，降低出行成本。吉安目前人口基数并不大，流动人口相对大城市偏少，现有交通工具和交通方式完全可以满足人们日常生活需要，修建地铁至少目前没有必要，如果硬要上此工程，因工程成本太高反而会给当地财政增加极大负担，进而影响其他必须及时建设的民生工程的进行。

吉安这个地方比较古老，还有地势原因，害怕修地铁破坏那么的文明，还有的是还没有规划到那个地方，毕竟不是全国都有地铁，每个省除了省会其他地方修地铁都是看他的经济建设，发展的好不用说国家也会修地铁。保证人流量，避免交通堵塞。还有就是吉安的体量，暂时修不起地铁，目前国家标准3000亿gdp，市政才300亿每年才可以修地铁。