江西抚州机场建设在哪里,抚州民用机场选址
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一、江西最有潜力的城市，环境质量中部第1，哪座城市呢
如果从时间线来看的话，江西应该是发展最坎坷的一个省份了。在中部省份包括湖北、安徽、湖南等城市相继发力的时候，江西却意外地被“抛弃”了，江西在很长一段时间里面都被冠以“最没存在感”的省份。不过正所谓风水轮流转，在经历了低谷之后，江西终于开始了自己的赶超之旅。目前江西发展最好的城市就是省会南昌，九江、赣州、上饶了。并且随着交通的发展进步，城市的一体化和协作化强度越来越高，这些城市未来的发展前景也越来越大。不过在笔者看来，江西还有一座城市可以说是被忽略了，它的潜力因为如今的体量关系反而要更大一些。并且这些都不是空谈，而是在未来可以切实看到的“潜力”。这座城市就是抚州。一座城市想要在未来发展，那么首先它要有能够发展的要素。这些要素其实说起来也很简单，一个就是地理位置，一个就是城市的与众不同，最后一个也是最重要的一个就是交通密度了。抚州一直以来都是长江中游城市群当中的一个重要一员，目前抚州的经济体量并不是很高，但是与前面几座城市的差距其实并不是很大，还是很有希望追赶上的。目前抚州的发展整体上还是要依靠目前的交通规划。首先是机场的修建，抚州机场的建设目前来看已经是比较稳妥了，近两年大概率就会开工建设，机场将会是赣东地区唯一一座，从17年的时候选址工作就已经开展。预计投资约6亿，未来将会承担起江西机场格局当中“一干八支”的一支。而3条铁路线可以说是是抚州在未来的又一大保障。吉抚武铁路耗资130亿，全长330公里，从吉安到抚州再到武夷山，是一条打通了西南-
中南-
海西的通道。昌抚城际铁路全长94公里，共计耗资114亿，涉及到南昌、抚州和九江这3座城市，对于未来构建大南昌都市圈具有非常重要的作用。除了铁路、机场之外，抚州高速公路的修建也没有耽搁，不管是西环外高速还是从抚州到东乡的快速通道的修建，都将为未来抚州的腾飞发展做好了铺垫。对于抚州的未来你看好吗？欢迎留言讨论！
二、抚州飞机场建立在哪
抚州飞机场建立在哪截至2019年，抚州机场的地址没有确定。
2017年6月20日下午，抚州机场选址报告评审会在汝水森林宾馆召开。
会上，机场选址报告编制单位介绍了项目情况，与会单位代表就优化机场选址提出了意见和建议。
2017年6月21日，中国民航局、上海民航新时代机场设计研究院等单位数十位民航领域专家齐聚抚州，实地踏勘三个预选场址，抚州市提出了三个预选场址：东馆、六家桥、七里岗。
抚州机场是江西第8个民用机场，同时也是赣东地区唯一的机场，性质定性为民用支线机场，飞行区指标近期(2025年)规划为4C，能满足B737、A320等C类飞机和CRJ等B类飞机起降的要求。
扩展资料三个预选场址1、七里岗交通方便，离市内近，周边环境，生活人口密度高，耕田较多还有净空障碍多将是拉低选择分的重要指标。
2、东馆交通方便，高速发达，省道新修。
是高密度生活区，这里河水丰富，优质耕田多。
交通线多。
3、六家桥崇仁县下面的一个乡，离临川近交界处，周边生活区人口密度不大，地势平坦，视野开阔，那的耕地和七里岗东馆不一样靠东北边水稻田水多。
没什么拆迁的，建设成本会较低，同时拉动了经济最难带动的宜黄崇仁临川的抚州西南角。
离下抚吉高速约十公里不远。
参考资料来源：搜狗百科-
抚州机场抚州有飞机坪，在金溪·这次真有飞机场了，就在我家金溪琅居抚州飞机场将建立在南城县，另外还有有三个民用机场预选场址，分别是东馆、六家桥、七里岗。
参照全球通用航空发展经验，我国在全国2800多个县实现通用机场“县县通”蓝图规划目前正式出台，而南城就是这一“县县通”的一个点，被纳入了《江西省通用机场布局规划（2016-2030年）》。
抚州机场是江西第8个民用机场，也是赣东地区唯一的机场，性质定性为民用支线机场，飞行区指标近期(2025年)规划为4C，能满足B737、A320等C类飞机和CRJ等B类飞机起降的要求。
扩展资料：江西省拟在2020年开工建设抚州机场，跑道长度2800米，等级4C级，机坪数量6个，航站楼面积1万平方米，当期项目征地2397亩，远期控制用地3000亩，总投资16亿。
参考资料来源：凤凰网-占地500亩投资5亿 抚州这个机场选址定了参考资料来源：凤凰网-抚州要建民用机场，三个预选场址出炉参考资料来源：搜狗百科-
抚州机场抚州飞机场建立在哪目前尚未定论。
假如抚州机场建设在六家桥，抚州的整个规划框架讲拉的很大，并且同时三面开发，姑且不说市财政是否能吃的下，单说，从目前东面和南面的发展程度来看，六家桥建设机场能辐射到那些地方？所以，六家桥建设机场的机会只有百分之十。
然后就剩下东馆和七里岗了，前面也分析了这两个地方，这两个地方真的是都具备条件，但是按照现在编制的城市规范发展，小编个人还是觉得七里岗的的机会比东馆大很多。
因为东馆，前面也说，已经在建设赣闽产业园，然后在这片地还有回归园，在东馆的再南面还有一个火力发电厂，并且机场建设在东馆，辐射不了整个抚州。
而七里岗建设机场，对抚州与东乡融城有很多的帮助，，从抚州对岸到东乡城区一大片的地，不可能全部建工业，并且对于现在的抚州工业来说，也没有这么多工业建设，南面工业，东面又工业，根本吃不下。
所以，在抚州东面拿出地建设机场是符合抚州发展的。
最最要的是，机场建设在七里岗，正好在抚州站与抚州东站的中间。
看你这样的人，说话都是自相矛盾的？
三、江西抚州金溪县新农村建设出现质量问题归哪个部门监管
答：可直接去市委信访局反映问题，信访接待员会为你联系相关部门的
四、中国最宜居城市苏州的焦虑与从容
本文头图：从老城眺望新城，苏州的新与旧。
视觉中国
本文来自新周刊（new-weekly），作者：曹吉利，虎嗅网获授权转载。
哪座城市最宜居，这个问题就像哪个女星最漂亮、哪个男星人气最高一样，永远没有标准答案，任何时候都能引来人们无穷无尽的争执。
“木秀于林，风必摧之”，如果一个城市登上了“最宜居”的榜首，也一定要惹来“它凭什么”的质疑。
今年，位列宜居城市榜单第一位的，是苏州。
经济学人智库每年发布的《全球宜居城市指数报告》，是全球城市宜居指数方面最具影响力的榜单。
8月14日，最新发布的全球百大宜居城市中，苏州位列中国大陆第一，全球七十二名。
当然，有排名的地方就有不服，比如该榜单曾连续两年把北京作为中国大陆最宜居城市，就引来不少质疑。
后来，官方给出的解释,是他们的打分标准不涉及住房成本，空气质量对分数所造成的影响也很有限——标准巧妙地绕过了首都的“软肋”，北京能冲到榜首，也就不奇怪了。
话说回来，其他上榜的内地城市要么是直辖市，比如北京、天津、上海，要么是副省级都市，比如深圳、大连、广州、青岛，苏州作为唯一的地级市，能够被评为最宜居城市，又是凭着什么呢？
毕竟，居住是每个人来到一座城市的终极目的，宜居也就是对一座城市的至高评价。
千年富庶，多面苏州
在民谣歌手周云蓬的一首《春歌》的后半段里，有几句女声方言独白：“绣花绣得累了吧/牛羊也下山喽……”声音甜美软糯，婉转动人，不少网友在网上询问，这是哪里方言，如此好听。
有人在下面骄傲地答道：“这是苏州话啊。
”
被称为吴侬软语的苏州话，符合了中国人对于江南的想象。
山光水色，都融进温柔细腻的语调里，即便一下子听不懂，也足以领会水乡的气韵。
“苏州是我记忆深刻的城市，我的祖母是苏州人，很小的时候就吃过她做的苏州菜，也经常听她说苏州话。
”这是浙江人金庸，对于苏州的记忆，每次他谈起自己喜欢的城市，总不会忘掉那个温婉的苏州。
就连金庸一生钦慕、求之不得的梦中女神夏梦，也是祖籍苏州的美女。
金庸追求不得的女星夏梦
今天，大多数来到苏州的游客都是奔着心目中的江南而来，苏州当然不会令他们失望。
园林错落，巷陌深深，乘兴而来的游客也能乘兴而回。
但如果简单地将苏州的城市性格归纳为温润，那实在是低估了这座千年古城的气度。
苏州同样有凌厉的一面。
这里诞生过描绘山水的大画家仇英，也诞生过狂放不羁的唐伯虎。
自古人文荟萃之地，却在明末清初出了一个狂傲的金圣叹。
时间来到改革开放之后，苏州的经济开拓同样一马当先，举世瞩目。
这座地级城市，一非特区，二非计划单列市，连十四座沿海开放城市都没它的份，但却一度享有“苏老五”的称号——GDP总量仅次于北上广深四大一线城市，排在全国第五。
无论是人均GDP，还是收入水平，苏州都始终位列全国十名以内。
如果要给大名鼎鼎的苏南发展模式找一个代表，那一定是苏州。
就如同一个网友对苏州的评价：“比它有钱的，都没它漂亮；比它漂亮的，都不如它有钱。
”其实还可以再加上一句：和它年纪相当的城市，大都没有它过得好。
苏州园林一角。
/ 苏炜
如果按照年龄计算，苏州应该是中国城市中的老前辈。
从春秋战国一直到今天，两千多年里，兴盛又衰落的城市不少，但像苏州一样能保持千年富庶的却不多。
北京、上海虽然耀眼，但论资排辈，在苏州面前只能算后起之秀；扬州、开封同样盛极一时，现在却回归平凡。
能把美景美食、历史文化、宜居宜业融于一身的城市，实在找不出太多了。
“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。
”千百年人来人往，如果把历史学家、美食家、游客、打工者、本地居民等人眼中的方方面面拼凑起来，大概就是一座完整的苏州了。
苏州寒山寺，每个中国人从小学课本就知道的一座寺院。
/ 互动百科
苏州已经遇到天花板了吗？
“这已经是一座地级城市所能做到的极限了。
”这是近年来很多人对苏州的评价，言下之意，就是苏州未来面临的或许是漫长的跌落。
中国人讨论城市，很喜欢拿行政等级说事，但不同的行政等级，的确在很多时候意味着不同程度的政策资源倾斜。
这一点，苏州人一定深有感触。
如果外地人第一次搭乘飞机来到苏州，那么他只有两个选择：上海虹桥机场，或者苏南硕放机场。
前者距离苏州市区近九十公里，后一个倒是不远，名字却叫人摸不着头脑：为什么叫硕放机场呢？
苏南硕放国际机场。
/ 维基
掏出手机一查就会发现，这座有苏州参与投资的机场因地处硕放镇而得名，硕放镇的行政归属地，则是苏州的邻居无锡。
这时候外地游客多半会在心里打一个更大的问号：全国屈指可数的经济强市，人口超过一千万的经济大市，居然没有自己的机场？
“苏州五年之内不建机场。
” 2004年，苏州在地方两会提出建设机场的设想，但不出一个月，又公开许下这样的承诺。
无论是出于主动还是被动，时间过去了五年又九年，苏州人拥有自己机场的希望愈发渺茫。
当然，对于苏州不建机场的原因解释有很多：比如苏州靠近苏南硕放机场和上海虹桥机场，搭乘飞机已经很方便，比如长三角地区空域紧张等等。
但以苏州的经济体量，如果配上副省级城市的国家定位，机场还会迟迟不能开建吗？
2011年，在第五城位置上坐了八年的苏州，GDP被天津超越，不久后又被重庆甩在身后，滑到全国第七。
作为上海地理和经济双重意义的后花园，苏州多年来承接了上海溢出的第二产业，经济高歌猛进。
但在产业转移、外资退潮、外贸遇冷的大背景下，苏州显露疲态。
增速放缓的同时，与前方的差距愈发拉大，后面的追兵又紧追不舍。
旁边的杭州、南京发展迅猛，苏州的第七城还能保持八年吗？
苏州的发展势头近几年放缓了。
/ 视觉中国
最近两年，江苏省官方“提高南京首位度”的提法，更是给苏州人浇了一盆冷水。
以南京为中心，是否意味着苏南会逐渐丧失高傲的资本，目前还没有答案。
就像对比其他同等城市，窄小的高铁站苏州北站何时能迎来扩建的一天，也没人能给出确切的答案。
新旧共存：一个中国城市的样本
2004年，一座名为东方之门的建筑在苏州奠基，后来它有一个更为人熟知的名字：秋裤楼。
这座最初计划在2008年竣工的大楼，一直到2015年才完成封顶。
这幢由两栋主体连接而成的大楼第一次在世人面前显露雏形，就遭到几乎所有人的嘲笑——因为它的形状实在太像一条矗立在湖边的秋裤了。
好事者干脆将它与北京的大裤衩并列，归入奇形怪状建筑之列。
没有到过苏州的人，只记住了这座大楼夸张的形状；而在苏州本地人心目中，东方之门已经是苏州最活跃的商圈之一。
在它周边，高楼林立，玻璃幕墙闪烁，几乎看不出任何古城的痕迹——这是一块被苏州人叫作“园区”的地方。
夕阳下的东方之门。
/ 维基
1992年9月，李光耀访华，此后，中新双方围绕合作共同建立工业园区进行考察，最终确定建在苏州。
工业园区建成后，迅速成为苏州经济的增长点，而在日后，也成为苏州“双城双片区”格局的重要组成部分。
比照新加坡裕廊工业园区的经验，工业园区成为苏州古城旁边拔地而起的一座新城。
来到苏州的人，几乎没有人不感慨：这座城市打破了拆和建、保留与发展的二元对立局面，在保持古城风貌的同时，用一片崭新的现代化城区拥抱工业时代。
相比于某些城市一味拆旧建新，然后又返回头来保护古建，最终造成不伦的形态，苏州的新旧并立实在高明太多。
这也许就是为什么有人眼里的苏州古意盎然，有人眼里的苏州活力四射。
在这个层面，苏州展现了一座城市调和新与旧的智慧。
对比苏州的历史，眼下的起伏也只是一瞬。
/ 维基
苏州经历过经济腾飞，也面临着现在的增速放缓，就像两千年前，苏州见证了吴王夫差的得而复失，也见证了越王勾践的失而复得。
很多年前，在一篇名为《白发苏州》的文章里，余秋雨这样写：“窗外，古城门藤葛垂垂，虎丘塔隐入夜空。
（苏州）在清理河道，说要变成东方的威尼斯。
这些河道船楫如梭的时候，威尼斯还是荒原一片。
”
焦虑总是暂时的，面对悠长的历史，苏州城更多的是从容下去的底气。
本文来自新周刊（new-weekly），作者：曹吉利。
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