武广专线为什么绕开江西,江西经济
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一、武广高铁为什么绕开江西
武广高铁的开通，将会给江西带来多大的冲击？记者就此采访了江西社科院经济研究所所长麻智辉和华东交大交通运输与经济研究所所长査伟雄教授。
问题1：为何先优化京广而非京九线 专家：京广线影响程度更大
麻智辉：铁路建设也有先后顺序，从长远看，国家利益与地方利益是一致的，不存在冲突，但在短期个别情况下，存在利益冲突是正常的，但绝不存在根本利益的冲突。京广线是我国历史悠久的一条铁路线，经过多次改造提速，它的运输能力仍远不能满足现有的运输需求。同时，高速铁路肯定首选经过经济发达、人口流动量大的城市，无论是从便民还是收益考虑，这都是合理的。
査伟雄：武广高铁是京广线改造的排头兵。根据规划，接下来整个京广线都将建设高速铁路。京广线相对京九线，其地理位置和影响程度要大得多。
京广线作为南北主干道，连接多个省会城市，而京九线以中小城市为主，南昌是线上的唯一省会城市，因此客流相对较少，所以京广线的作用比京九线更为重要，必须优先建设。并且在建设初期，京广线设定为客运线路，而京九线则设定为货运线路。但根据目前铁路的发展趋势，京九线的高速化改造，必定会提上议程。
问题2：会否影响我省客流及投资 专家：不会影响客流对投资有一定影响
麻智辉：武广高铁开通后，虽然运行时间仅为3个小时，但普通票票价为480元，一等票则要780元。较高的票价，使得武广高铁的乘客必定为中高端人群，一般老百姓仍将选择原有的普通列车。因此，客流不会受到影响。
査伟雄：从南昌前往广州的旅客，也不会特地选择前往武汉进行周转。南昌到广州虽然需要10余个小时，但不必受旅途周转之苦，反之亦然。
麻智辉：城市化进程加快，大城市之间必须建立高速通道，拉近彼此之间的距离。但普通铁路作为联系中小城市之间的工具，必须存在。目前铁路、高速公路、航运的运输能力都几近饱和。而铁路最远只能联系到县城，县城以下的城市还必须靠高速公路连接。一个区域的发展，不单单意味着城镇的发展，更重要的是农村的发展。因此，只有村村通公交，才能实现整个区域的全面发展。
所以，武广高铁对江西经济的影响不会太大。
査伟雄：武广高铁开通后，必定会吸引一部分客商前往武汉、长沙投资。同为中部省份，我省具备的大多优势，湖南、湖北同样具备。而湖南、湖北因为京广线，通过多年的发展，已经和广东形成了相对稳定的经济互补性对接，我省目前还处于磨合期，将必然受到一定影响。
问题3：江西产品会受影响吗 专家：部分高端客商或前往长沙武汉
麻智辉：武广高铁优化了现有京广线客运部分，而非货运。从这个层面分析，不会影响江西产品的销售。但因为一部分高端客商可能会前往长沙、武汉投资，如此分析，江西产品将会受到一定影响。
査伟雄：武广高铁正式运营后，长沙、武汉对接珠三角经济区，将“珠三角”、“大武汉”、“长株潭”三个经济圈联系在一起。我省因为天然的地理优势，可对接长三角经济区、珠三角经济区以及福建省，虽说可与这三个地方对接，却不意味着我省可坐享地理优势。我们必须首先发展自身经济，否则即使铁路接到周边省份边上，别人也不愿意与我们对接。我省高速公路建设时，曾发生过这样的案例，因为我省经济落后，其他省份不愿意对接，所以省内某条高速公路推迟了两年才与周边省份对接上。
因此，我们首先不应该埋怨铁路、公路为何没有修到家门口，而应该通过自身的发展，吸引周边省份铁路、公路进入我省。 问题4：我省何时将有类似高铁
专家：杭南长客运专线将为江西提速
麻智辉：我省马上要新建多条铁路，将大大地提升我省铁路的运行速度，带动我省经济发展。对我省影响最大的铁路项目——沪昆客运专线杭南长段已于22日开工兴建，京福客运专线合福段也同时开工。其中，沪昆客运专线设计时速最高可达350公里，与武广高铁运行速度相当。一旦建成，我省便有通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现我省与珠三角及西南地区的快速通达。我们必须利用好这个优势，结合我省的环境优势，吸引外资，促进经济的发展。
二、为什么京广线绕江西
带动江西经济发展，回报革命老区人民。
江西抚河决堤对京广线毫无影响 ，京广线是走湖南，不走江西，对江西境内的京九线影响也不大，主要会影响沪昆线
三、武广专线武汉站那里有长途汽车站吗
答：出武汉火车站，在武汉火车站站前东广场，一边是公交车站，一边是长途车站——杨春湖客运站。所以，出来车站就有公交车和长途车。杨春湖客运站：第一阶段（2009年12月26日——2010年1月29日）：日发送旅客约3500人，杨春湖客运换乘中心日发班次将达到150班。具体线路上的班次为：东线浠水5班、黄州6班、大冶6班、阳新6班、英山5班、黄梅5班、黄石6班、武穴2班、罗田5班、团风2班；西线远安2班、恩施2班、石首2班、洪湖4班、监利7班、天门5班、仙桃1班、当阳2班、宜都1班、潜江6班、宜昌7班、枝江4班、荆门2班、公安2班、沙市6班；北线红安2班、麻城5班；中北线孝感13班、京山5班、十堰1班、枣阳1班、随州3班、应城2班、大悟4班、应山2班、钟祥5班、襄樊6班。第二阶段（2009年1月30日——春运结束）：调整各线路上的运行班次，将杨春湖客运换乘中心班次增加到400个。同时，安排30辆客车作为加班运力。以上两个阶段的计划，由于目前客源不充分，可能实际情况很难保证，最好是到了站区看看，不行再转车去市内别的长途汽车站换乘。自2009年12月29日上午11∶30起，武汉站杨春湖客运换乘中心开行免费接转班车，每30分钟一趟，由该中心直达新华路、金家墩、傅家坡、宏基等四家长途客运站，每日开行至四大客运站最后发班时。同时，随时根据客流量增加始发班车和配载班车（过路车）班次。
四、为什么武广高铁不经过江西
从地图上也可以看出，从武汉到广州经过湖南距离是更近，而且地质条件更好，相比之下如果从武汉到广州走江西，一方面既是绕远，另一方面又会造成施工困难、造价高昂。古代商路从武汉到广州也主要走湖南方向，早在两千多年前秦始皇南征时，也是走这条线，著名的灵渠也是位于湘粤边界。从江西到广州最大困难的问难还是地理原因，山区太多，地质条件恶劣，早在清代就曾有人设想修一条从九江经南昌到广州的铁路，但是困难太大，直到上世纪九十年代，京九铁路才打通了贑粤边界，使铁路畅行。
赣南一带山多路险，地形复杂，从吉安以南就进入了山区，修路难度很大，这也就造成了赣南一带长期经济落后的主要原因。相比之下，从湖南进入广东则地形更为方便，只有彬州至韶关之间的南岭山区的工程难度较大，其它地区都是平原，即便是这样当年的粤汉铁路也长期被制约在此而成为断头路。
