赣州市哈弗汽车4s店在哪里,江西省赣州市哈弗4s店售后服务电话
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一、附近哈弗4s店在那
一般哈弗汽车的4s店会选址在人员比较密集的地区，比如城市的市中心的商场周边，可以打开导航进行搜索，就可以找到哈弗汽车的4s店的具体所在位置。作为长城汽车公司的子品牌，哈弗成立于2013年，主要经营SUV车型的生产和销售服务。在长城汽车品牌的SUV车型的销量中，哈弗汽车的销量占大部分比例，在长城SUV产品中起了重要的作用。哈弗汽车旗下有三个车系，包括H系、F系和M系。其中哈弗h6是哈弗第1款中高级的城市SUV车型，从2011年上市到2018年获得累计66个月SUV销量第一的成绩。在长城品牌SUV的销量，哈弗占大部分比例。截止2019年9月，旗下主打车型哈弗H6取得累计76个月SUV销量第一成绩。哈弗作为长城赛弗的继任者，在长城SUV产品当中起到了衔接作用。
二、赣州市客家大道国际汽车城属于哪个区
赣州国际汽车城：赣州市黄金开发区客家大道181晕，往105过道方向走有个水果大市场，那里面老大一个菜市场！
三、什么是汽车4S店
答：汽车4S店中的“4S”是四个英文单词的首写字母，分别代表：整车销售（Sae)、零配件供应(Spaepa)、售后服务（Sevce)、信息反馈（Suvey)。汽车4S店是汽车制造厂商在市场中的触角和细胞。汽车4S店是汽车制造商和销售商共同打造的、销售专_品牌的汽车专卖店。因为汽车4S店减少了汽车经营的中间环节，汽车产品质量、价格有独特优势，在售后服务上也能够满足消费者高质量的要求，所以汽车4S店正在我国各地迅速发展起来。
四、万亿汽车后市场人保旗下“邦邦汽服”的想象空间
万亿级的汽车后市场从来不乏掘金者，最近1年，这个队列中又开始出现巨头的身影。
2017年12月，京东收购汽车配件B2B平台淘汽档口，同时布局汽配B2C、B2B市场。
2018年1月，滴滴旗下“小桔车服”称年底前将在全国20余个城市落地300家车服门店。
8月，天猫汽车联手金固股份旗下汽车养护平台“汽车超人”、汽配供应链服务商康众汽配成立汽车后市场合资公司。
9月，途虎养车既百度之后，又拿下腾讯、凯雷资本、红杉领投的4.5亿美元融资。
在对汽车后市场的争夺中，保险公司是另外一股势力。
2016年10月，人保（PICC）探索业务外延，成立了后市场创业公司“邦邦汽服”。
人保20年老兵，车险理赔业务负责人龚托授命担任总负责人。
选择汽车后市场作为业务探索的重点，是因为人保在车险方面的先天优势。
人保车险的保费一年大约600亿，占据全国市场份额的三分之一。
而保险公司又是配件订单最大的需求方，以及最大的买单方。
保险或许的确是撬动后市场的B端一个相对省力的角度。
根据官方数据，邦邦汽服成立2年，目前做到9000万交易额，8月单月将近1亿，合作发生了交易的供应商约有200家，修理厂超过3000家，覆盖27个省159个地市。
团队目前近300人，其中一半在做区域推广。
传统的理赔模式，保险公司不介入配件采购环节，按照理赔定损的标准及外部价格信息确定赔付的价格。
如果事故车采用原厂件，则根据厂家的建议零售价，由4S店基于与保险公司合作的情况定价。
而非原厂件则完全没有行业标准，由保险公司与车主、维修厂共同协商确定的。
也就是说，在传统模式中，保险公司只负责买单，而修理厂具体将什么价格、什么品质的配件提供给用户，保险公司是无从得知的。
这之间的信息不对称，很大程度上损害了赔付双方的利益。
邦邦汽服的模式是，搭建一个平台，连接上游的配件供应商和下游的修理厂，通过掌握汽配供应链，确立配件的品质和价格标准，让整个采购链条透明化。
简单说来，当车发生事故后，车主第一时间联系保险公司勘察定损，这样保险公司就掌握了事故车的维修需求。
邦邦汽服作为中间平台，一方面与人保系统对接，确定需要更换的配件。
另一方面，通过掌握上游供应商资源，为事故车匹配配件，定价和供货，最终直接发货给修理厂。
龚托认为，这个模式解决了用户、修理厂、供应商和保险公司的痛点。
保险公司降低了理赔成本，而车主享受到了等值、性价比高的服务，修理厂掌握了更加稳定、有品质保障的货源，供应商则拓宽了销售渠道和辐射半径。
龚托表示，邦邦汽服介入后，一方面控制了货源，另一方面也通过制定价格标准减少了与修理厂、供应商之间的分期，双方利益统一，不再是相互博弈的关系。
未来，邦邦汽服还将有更多方式吸引合作方加盟。
比如在政策允许的范围内，开通直赔服务，由保险公司直接把配件的资金付给平台，平台再给到配件供应商，减少修理厂的资金占用。
此外，邦邦汽服可以根据供应商的交易数据，掌握其实际经营情况，为其申请供应链金融提供信用支撑。
由于事故件周转较低，库存占用率高，需要大量资金周转，而随着银行信贷收紧，供应商想通过正规渠道贷款越来越难。
龚托称，邦邦汽服为供应商提供的金融服务年化在10%左右，低于市场平均水平。
目前，邦邦汽服主要的盈利模式是在撮合的过程中，向下游修理厂收取3%-5%的服务费，以及提供供应链金融服务。
但这两项收入，目前还无法让邦邦汽服实现盈亏平衡。
龚托表示，未来3年都将是邦邦汽服的投入期，目标是在第四年实现扭亏。
2017年底，邦邦汽服初始融资4亿，人保金服与人保财险共同出资占比49%，跟投方包括一些产业背景的基金，比如仓储物流方面的圆通和中信产业基金，数据方面精友和正时。
瓜子二手车同时也是投资方之一，未来双方在汽配服务领域可能会有合作。
长期以来，汽车后市场的整体面貌都是非常混沌的。
总体上供给过剩，区域分配不均，上下游分散。
龚托告诉36氪，一家供应商营业额在数百万到数千万规模，最大的几个亿，这样的供应商，全国大概有30多万家。
修理厂有40多万家。
准入门槛低，从业人员教育背景不高、国家环保、税收政策不友好等因素，都造成了这是一个利润点很低，竞争激烈、淘汰率高的市场。
此外，后市场B端的生意，利益分配也是很大的挑战。
这个链条牵扯到供应商、修理厂等众多中间环节，互联网创新模式试图让信息透明化，这个过程中会导致利益重新调整和分配，最终提升效率，让车主得到等值的服务，而那些灰色链条中的既得利益者的利益受到了挤压。
很长时间以来，价值巨大的汽车后市场，一直都没能长出等价值的公司，也很难被互联网真正穿透。
创业者和他们背后的资本方，未来可能还需要更多耐心，投入很多资金和时间培育这个市场。
