武广专线为什么绕开江西,湖南江西
内容导航：
一、武广高铁为什么绕开江西
难道京广线就真的如此繁忙？难道有比修建沿海铁路的需要还迫切么？假如你还把江西人民放在心里，就不该一而再，再而三的伤害江西这块本来就很听话的地方，京九拖了40年才建成。
直插江西心脏，这条动脉把江西人民的希望不断的输送出去，把财富不断的运送进来。
南昌，赣州更是发生了翻天覆地的变化。
可仅仅在10年之后，一天武广客运专线就彻底断送了江西人的经济命脉，
试问，未来谁还愿意走速度区区140KM/H的京九线，况且京广沿线六大城市一字排开。
南昌如何和这么多的人去争？南昌对于武汉有天然的地理优势，西连湖南，重庆,东可连南京，上海，南到广州，深圳。
然而武广铁路专线的开通，将南昌打入冷宫，长沙两小时到广州，成为宠妃，以后整个湖南比江西强大的多绝对是必然，距离将在以后大幅度几何数字拉大！
现在我们江西并不落后湖南，是相差不多的概念，武广专线的目的是造就武汉长沙都市繁荣圈，成为中部的头号繁荣中心！
从而带动整个湖北湖南经济的大发展！！！这就是所谓的中部崛起！！！这中部崛起绝对没江西的份，相反是以江西的巨大牺牲为基础造就的武汉长沙之繁荣富强！！！
江西南昌政府所努力造就的投资环境将成为束之高阁的摆设，珠三角的客商投资者-众多商人、旅游者等等只会沿武广线进驻武汉长沙，因为只要三个小时！！！
武广专线的开通，湖南长沙-株州-岳阳-湘潭之大都市圈大城市群将得到极大的繁荣昌盛，整个湖南也将得到极大的繁荣鼎盛！！！
武汉更是一展光复，中原重镇的雄峰将再次崛起！！！武汉长沙即将成为又一个上海与南京！！！武广高铁的开通，将会给江西带来多大的冲击？记者就此采访了江西社科院经济研究所所长麻智辉和华东交大交通运输与经济研究所所长査伟雄教授。
问题1：为何先优化京广而非京九线 专家：京广线影响程度更大
麻智辉：铁路建设也有先后顺序，从长远看，国家利益与地方利益是一致的，不存在冲突，但在短期个别情况下，存在利益冲突是正常的，但绝不存在根本利益的冲突。
京广线是我国历史悠久的一条铁路线，经过多次改造提速，它的运输能力仍远不能满足现有的运输需求。
同时，高速铁路肯定首选经过经济发达、人口流动量大的城市，无论是从便民还是收益考虑，这都是合理的。
査伟雄：武广高铁是京广线改造的排头兵。
根据规划，接下来整个京广线都将建设高速铁路。
京广线相对京九线，其地理位置和影响程度要大得多。
京广线作为南北主干道，连接多个省会城市，而京九线以中小城市为主，南昌是线上的唯一省会城市，因此客流相对较少，所以京广线的作用比京九线更为重要，必须优先建设。
并且在建设初期，京广线设定为客运线路，而京九线则设定为货运线路。
但根据目前铁路的发展趋势，京九线的高速化改造，必定会提上议程。
问题2：会否影响我省客流及投资 专家：不会影响客流对投资有一定影响
麻智辉：武广高铁开通后，虽然运行时间仅为3个小时，但普通票票价为480元，一等票则要780元。
较高的票价，使得武广高铁的乘客必定为中高端人群，一般老百姓仍将选择原有的普通列车。
因此，客流不会受到影响。
査伟雄：从南昌前往广州的旅客，也不会特地选择前往武汉进行周转。
南昌到广州虽然需要10余个小时，但不必受旅途周转之苦，反之亦然。
麻智辉：城市化进程加快，大城市之间必须建立高速通道，拉近彼此之间的距离。
但普通铁路作为联系中小城市之间的工具，必须存在。
目前铁路、高速公路、航运的运输能力都几近饱和。
而铁路最远只能联系到县城，县城以下的城市还必须靠高速公路连接。
一个区域的发展，不单单意味着城镇的发展，更重要的是农村的发展。
因此，只有村村通公交，才能实现整个区域的全面发展。
所以，武广高铁对江西经济的影响不会太大。
査伟雄：武广高铁开通后，必定会吸引一部分客商前往武汉、长沙投资。
同为中部省份，我省具备的大多优势，湖南、湖北同样具备。
而湖南、湖北因为京广线，通过多年的发展，已经和广东形成了相对稳定的经济互补性对接，我省目前还处于磨合期，将必然受到一定影响。
问题3：江西产品会受影响吗 专家：部分高端客商或前往长沙武汉 麻智辉：武广高铁优化了现有京广线客运部分，而非货运。
从这个层面分析，不会影响江西产品的销售。
但因为一部分高端客商可能会前往长沙、武汉投资，如此分析，江西产品将会受到一定影响。
査伟雄：武广高铁正式运营后，长沙、武汉对接珠三角经济区，将“珠三角”、“大武汉”、“长株潭”三个经济圈联系在一起。
我省因为天然的地理优势，可对接长三角经济区、珠三角经济区以及福建省，虽说可与这三个地方对接，却不意味着我省可坐享地理优势。
我们必须首先发展自身经济，否则即使铁路接到周边省份边上，别人也不愿意与我们对接。
我省高速公路建设时，曾发生过这样的案例，因为我省经济落后，其他省份不愿意对接，所以省内某条高速公路推迟了两年才与周边省份对接上。
因此，我们首先不应该埋怨铁路、公路为何没有修到家门口，而应该通过自身的发展，吸引周边省份铁路、公路进入我省。
问题4：我省何时将有类似高铁 专家：杭南长客运专线将为江西提速 麻智辉：我省马上要新建多条铁路，将大大地提升我省铁路的运行速度，带动我省经济发展。
对我省影响最大的铁路项目——沪昆客运专线杭南长段已于22日开工兴建，京福客运专线合福段也同时开工。
其中，沪昆客运专线设计时速最高可达350公里，与武广高铁运行速度相当。
一旦建成，我省便有通达长三角地区及长株潭城市群最为便捷的通道，同时通过衔接京广客运专线和沪昆客运专线长沙至昆明段，可实现我省与珠三角及西南地区的快速通达。
我们必须利用好这个优势，结合我省的环境优势，吸引外资，促进经济的发展。
不要偏激第说武广高铁是故意绕开江西，而且那边的运输量需要比江西强烈，建成后经济效益比江西好。
而且，江西也可以建设一条高铁呀，高铁建设现状才刚刚开始，以后会不断地有新线路建设！当然了，时间是很宝贵的，当初建设京九线就太晚了，导致江西经济在华东、华中都垫底。
省领导应该积极争取项目，尽早完善江西的交通运输网大家别吵，他们那里修了。
那么高的票价。
他们坐去。
要知道他们的农民工不比我们少啊。
我们高兴才对啊，春运看看谁口袋里钱多就可以了，我们要学习以前的温州人一样，具体就不多说，有的东西肯定有他的两面性。
说白了,就是列车的性能没有足够的稳定.线路的质量更是不好说.建设的内幕或是黑幕,那是高层的问题;我们铁路职工也没法替人操那个心,这么说吧,反正我们机务群里有一个京沪高铁的大车,他说他现在每天都要压道试车,每次去之前都不知道自己还能不能活着回来.就到这种程度.另外,我再补充一个大家不知道的信息吧,希望不要被人肉跨省.经工务部门测量,沪宁高铁路基沉降已经超过50mm,已无法补救.这要是再跑350km就等于自杀了.中国最繁忙的京广铁路绕开江西，中国最繁忙的京珠高速公路绕江西，中国最快的高速铁路绕江西。
我们江西怎么了？
二、武广专线武汉站那里有长途汽车站吗
答：出武汉火车站，在武汉火车站站前东广场，一边是公交车站，一边是长途车站——杨春湖客运站。所以，出来车站就有公交车和长途车。杨春湖客运站：第一阶段（2009年12月26日——2010年1月29日）：日发送旅客约3500人，杨春湖客运换乘中心日发班次将达到150班。具体线路上的班次为：东线浠水5班、黄州6班、大冶6班、阳新6班、英山5班、黄梅5班、黄石6班、武穴2班、罗田5班、团风2班；西线远安2班、恩施2班、石首2班、洪湖4班、监利7班、天门5班、仙桃1班、当阳2班、宜都1班、潜江6班、宜昌7班、枝江4班、荆门2班、公安2班、沙市6班；北线红安2班、麻城5班；中北线孝感13班、京山5班、十堰1班、枣阳1班、随州3班、应城2班、大悟4班、应山2班、钟祥5班、襄樊6班。第二阶段（2009年1月30日——春运结束）：调整各线路上的运行班次，将杨春湖客运换乘中心班次增加到400个。同时，安排30辆客车作为加班运力。以上两个阶段的计划，由于目前客源不充分，可能实际情况很难保证，最好是到了站区看看，不行再转车去市内别的长途汽车站换乘。自2009年12月29日上午11∶30起，武汉站杨春湖客运换乘中心开行免费接转班车，每30分钟一趟，由该中心直达新华路、金家墩、傅家坡、宏基等四家长途客运站，每日开行至四大客运站最后发班时。同时，随时根据客流量增加始发班车和配载班车（过路车）班次。
三、走武广专线到湖南应到那里旅游
答：武广在湖南境内路线为岳阳-汨罗-长沙-株洲-衡山-衡阳-耒阳-
郴州湖南旅游景点也很多以上地方都可以去啊岳阳有著名的岳阳楼君山洞庭湖可以看汨罗就是屈原投江的地方建议端午的时候去很热闹可以看到特色的赛龙舟株洲长沙这一片现在已经长株潭一体化都可以观赏很多景点新城长沙的夜晚很美这边的小吃也很好吃的长沙很多地方可以玩不过主要看你喜欢什么方面的咯酒吧一条街步行街橘子洲头···都可以去衡阳那边就是南岳衡山耒阳是蔡伦故乡也可去看看不过可看的不多最后到郴州可以去仰天湖，东江湖，飞天山，万华岩如果你不局限于走武广线路的话我推荐你去张家界凤凰也可以去看看很有名族特色的小镇不过最好不要旺季的时候去要不你只能看到人头很让人扫兴的希望我说的对你有帮助
四、坐武广从长沙至武汉多久多少钱
答：在长沙火车南站是新修的~挺远的很多车都到就看你从哪里坐车去火车南站经过汨罗东站、岳阳东站、赤壁北站、咸宁北站、武汉站你说的是武汉站到汉口站吧~？一个多小时你到了武汉站就能看到有公车点这次我也武广从长沙去武汉就是长沙南站和武汉站都太偏远了武汉站在青山那边~乘车时刻表网上一搜索就有了每个小时都有车票不紧张~但是最好还是提前买票价的话1等2082等175学生证能买2等票票价是131
