高尔夫7.5刷流水尾灯,高尔夫75升级高配尾灯过程
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一、高尔夫75低配车型流水灯可以刷出来吗
这个低配的车子流水灯应该刷不出来的需要的话可以后期自己改装参考一下饯别王十一南游(刘长卿)
二、8代和85代迈腾区别
迈腾的中庸，在B7上是最明显的，后来的B8相比之下已经年轻得多了，而8.5代车型则是更加注重了运动感和豪华感的提升，主要的变化还是集中在了整车的前后部位。
新迈腾上，横向中网加入了“雨点矩阵”的设计，相比老款车型精致程度提升不少。
车尾的最大变化就是“带了字母”，虽然总有人调侃，但是不得不否认的是将车系名字放在车表下面的做法的确能提升不小的档次感。
尾灯轮廓没有变化，不过灯腔内部的造型经过了全新的设计，看起来更复杂也更具科技感了。新加入了流水式转向灯也是紧跟时代的潮流。
而在GTE车型上，下中网的整体造型更像高尔夫R-Line那个中网，融入了大众新能源车上最普遍的大“C”型日行灯，整体前脸下半部分的设计都是对运动感的提升。
GTE车型翼子板上的“magotan”字样logo也变成了能发光的“GTE”logo，也是为了凸显新能源车最乐意强调的科技属性。
来到车内，整体变化就不那么明显了，四平八稳的大众风格，不过那个老气的方向盘终于不见了，取而代之的是全新造型的方向盘。
虽然样式变了，但是方向盘上多功能按键的布局和原来保持了一致，所以如果你是大众车主的话，上手基本无难度，而且这个方向盘还具有“离手检测”功能，也是对安全的一种细节把控体现。
另外的一大变化就是中控系统了，虽然屏幕依旧是9.2寸的玻璃屏，不过主机却换成了CNS3.0的系统，这套系统的最大亮点就是车联网。
它可以提供车辆信息的远程检测，也可以提供语音控制，而且它的语音也支持语意识别，整体体验相比于上一代的车机完全是翻天覆地的变化。而且我们常用的Carplay功能也升级成了无线连接，配合手套箱里的无线充电，车机交互体验感受提升极大。
对于迈腾车系而言的另一大亮点，就是GTE车型的加入，迈腾GTE是一汽-大众大众品牌首款GTE车型。
迈腾GTE实用的是P2混动架构，意思就是它的动力电机是位于发动机和变速箱之间的，也就是说不管用电还是用油，它的动力都是经由变速箱进行传递。
动力总成则是和兄弟车型帕萨特PHEV相似，1.4T发动机，7DSG变速箱，整个动力系统的综合最大功率为155kW，最大扭矩达到了400N·m。在GTE模式下，它的百公里加速能达到7.7s的水平，同时综合油耗能降低至1.8L/100km，90km/h等速油耗也仅为4.9L/100km。
同样，它的满电续航里程达到了56km，所以也就意味着它可以上绿牌，不受限行政策影响，同时56km的纯电续航也足够一般的日常通勤了。所以随着插混技术的不断成熟，插混车型将是接下来各个厂商的主力车型。
而新迈腾的另一大变化，就是最全最先进的驾驶辅助功能。***.DRIVE智能驾驶系统能提供包括泊车、驾驶等全方位的帮助，比如PLA3.0智能泊车，全景影像和后方预警等等。
驾驶部分，车道保持在动态调整的状态下能让车辆在车道中央行驶，而不是忽左忽右的不断微调；MFK交通标志识别还可以识别限速、解除限速和禁止超车等标识。整体而言，新迈腾这次小改款在软硬件的升级上做得都是非常多而且有用的。
对于一汽-
大众而言，新迈腾的这次小改款是大众品牌实现数字化、网联化产品转型的重要一环。虽然是8代到8.5代的小改款，虽然整车变化并不大，但是它内在的变化标志着大众品牌软件硬件已经开始同时向科技网联化升维。
对于消费者而言，他们能买到的将是更豪华，更运动，更智能的新迈腾。帕萨特刚刚超越迈腾销量没多久，新迈腾就带着如此大的变化重新杀了回来。这么看的话其实不仅仅是兄弟车型帕萨特，面对这样的新迈腾，其实整个B级车市场应该都觉得竞争越发激烈了。
三、高尔夫7gti可以刷流水转向灯吗
答：GTI这款车可以刷这个功能的！除了流水转向灯，还可以刷速腾可以刷：雾灯转向三下变五下；雾灯转向辅助（原车有就忽略）；自动落锁?（原车有就忽略）；单门解锁?（原车有就忽略）；自动解锁（原车有就忽略）；刹车灯爆闪；胎压监测；复位胎压报警；制动辅助；倒车雷达音量；行车电脑油耗等显示；锁车音；导航方向同步仪表；离回家功能；日间行车灯开关等等。
四、又长又宽的威然究竟能不能将GL8拉下神坛网友：试试第三排再看
在你的印象里，商务MPV应该是什么样的？似乎满大街跑着的GL8就是我们脑海里那个脱口而出的答案。机场接机、酒店送客，接送贵宾的路上，我们似乎总能看到GL8的身影。以至于在单月的MPV销量排行榜上，我们总能看到GL8与偏向于家用的奥德赛和艾力绅形成了三足鼎立的局面。
难道真的没有车能对本田和别克造成实质性的威胁吗？这次大众终于坐不住了，来的不是2+3+2布局的进口夏朗，而是上汽大众的一台MPV版的途昂。
现如今我还记得去年9月有人曾拍到过Viloran在国内的谍照，当时就有传言说Viloran的中文名称或为“巍昂”。这下就能与途昂、辉昂，组成上汽大众昂式家族的旗舰三兄弟了。不过最终，音译的名字却变成了“威然”。虽然从气势上略逊于“巍昂”，但稍显弱化的名字却能和威然的外观一样，给人一种十足的亲和力。
由6根镀铬装饰条组成的大尺寸进气格栅，拉伸了视觉宽度的同时，配合丹霞红色的金属车漆，将整个前脸优雅的填满。带有透镜的远近光全LED大灯依旧充满了弄弄的“德味”，并且包含了LED日行灯、自动大灯、转向辅助灯功能的它还是全系标配！而自适应远近光和随动转向功能，只有两款380TSI版本才有。
威然380TSI两款的前风挡和前标采用了单目摄像头+毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动刹车、并线辅助等主动安全配置，具备了L2级自动驾驶辅助功能。
5346×1976×1781mm的车身尺寸，3180mm的轴距。从数据上看，威然除了车身高度外，其它三项数据的优势均十分明显。尤其是1976mm的车身宽度，这在国内的中大型商务MPV中是十分罕见的。
除330TSI商务版（入门款）是双侧手动外，其余三个版本都是双侧电动滑门。并且上汽大众还为威然的后两排提供了厚度为4.96mm的深色隐私夹层玻璃，不仅能够遮光，还兼顾了隔音功能。
20英寸多辐双色轮圈的辐与辐之间的缝隙控制的非常密，美观的同时也是为了静音。而它匹配的轮胎型号为235/50
R20，品牌为马牌的UC6，一款主打静音舒适的轮胎。
之前有个段子，说大众车标带字母，就是非富即贵的标志。不过自从大众整体更换完品牌Logo之后，未来就连Polo和高尔夫也带上字母了。贯穿式镀铬条与尾灯融为一体，进一步拓宽了车尾的视觉面积。条形尾灯也全部采用了LED光源，并且转向灯还是流水式设计，更加彰显档次感。
除最低配外，其余三个配置均带有电动尾门功能。行李厢标准容积为436L，横向足以容纳一个高尔夫球包。通过4/6放倒第三排座椅，容积可进一步扩展到2100L。行李厢盖板下方就是备胎，相比GL8挂在底盘下方的备胎，拿取更换要方便很多。
威然诞生于大众的MQB平台，所以整个内饰中控设计样式和途昂十分相似。上棕下米的配色，中间的仪表板再配以木纹装饰板的点缀，如此的简约风格符合商务精英人士的审美。
由于更换了全新的大众Logo，威然的方向盘造型也与此前的大众有所不同。多功能按键外围采用了雾银色装饰条包裹，不过按键的位置和阻尼感依旧没变，并且握感也十分粗壮。
10.3英寸的全液晶仪表盘全系标配，UI画面及功能显示切换全部依托多功能方向盘右侧的按键。其中，VIEW按键用于切换仪表盘是否隐藏，看到上图中的全屏地图了吗？你可以通过语音来设定导航目的地，从而将路线引导呈现在仪表盘中，减少驾驶时视觉移动的距离，提升行车的安全性。
9.2英寸的中控屏除（8英寸）入门版外，全系标配。和2020款帕萨特一样，威然也搭载了上汽大众全系的智联系统。内置带路况显示的高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等娱乐功能的App，并可以通过语音识别激活这些功能，达到一个能够近似于取代手机的目的。并且这套车机还支持手机互联投屏功能，CarPlay和CarLife都能用。由于是未上牌的展车，该功能并未实现后台开通，所以我们无法现场演示。
自动空调全系标配，内置PM2.5空气净化功能，并且全系都是这种触摸滑动式的空调操作面板。钢琴烤漆的外观看上去很显档次，但时间久了难免会留下划痕。由于是MQB平台设计，威然的中控台与中央扶手连为了一体。倘若放在途昂身上没有问题，但作为一款商务MPV车型，第一、二排之间如果能留出过道就更完美了。
猜猜威然全车一共有多少个USB充电口？4个？6个？还是8个？都不对，正确答案是10个。中控台下方两个，中央扶手箱里一个USB+一个Type-C。第二排座椅靠近过道位置2+2一共四个。而第三排左右两侧各一个。这10个USB充电口的位置设计还是很考究的，可见大众研究中国人的使用习惯确实不假。
威然配备了三区独立空调，中央扶手箱后方配备了独立的空调控制面板。第二排乘客可自行调节座舱温度和风量大小，外加三级的座椅加热或座椅通风功能。
2+2+3的座舱布局，威然第二排的两个独立座椅面料，由阿尔卑斯山小牛皮包裹。双缝线、菱形纹理再配色暗金色扶手，彰显了威然的豪华感和品质感。除了车门内侧的储物格，第二排内侧的两个扶手前端也设计有隐藏式杯架，向内一按即可滑出，一般550-600ml的饮料瓶固定住是没什么问题的，再大就放不了了。
侧面的三个电动按键分别控制座椅按摩、腰部支撑和靠背的角度，而第二排座椅的前后移动是通过前方物理扳手进行操作。上方的两个黑色按键也是用于调整座椅按摩的节奏与力度。威然的第二排左右两个座椅都带电动腿拖功能，座椅基本可以向后仰到近似于平直的状态。
威然的轴距为3180mm，本人身高181cm，控制好第二排的位置到据前排还有两指。坐进第三排，腿部还能有三指左右的余量，头部空间留有一拳。第三排座椅质地依旧柔软，并且后排中间位置还设计有头枕（新GL8没有）。
威然搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，拥有330TSI和380TSI高低功率两个版本。匹配一台7挡双离合变速器，最大功率162kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。威然的整备质量为2160kg，这套动力总成能为这只大块头带来9.3s的百公里加速成绩，而它的百公里综合油耗为8.1L。
从你右脚踏上油门踏板的一刻起，油门初段反应灵敏、脚感很轻。涡轮在1500rpm就能介入工作，中段线性的动力输出，再加上7挡湿式双离合柔和的升挡动作，带给车内驾乘者顺畅稳健的行驶感受。虽然体型有些庞大，但驾驶威然跑在路上，即便是超过2吨的整备质量再加上车内五名成员，你能感受到这套动力总成的从容。
不求快，但求稳！这是一辆商务MPV理应具备的素质。S挡时变速箱会把发动机的转速保持在2000rpm以上，积极的动力响应随时待命。急加速时，变速器会连降3-4挡帮助你机敏地完成超车动作。
威然采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，调校上显然也是为讨好乘客而准备的。面对小幅度的坑坎，威然依旧表现出大众那种紧绷且带有韧性的路面反馈。而遭受减速带或是起伏路的冲击时，避振器也能柔和的将其化解，这种感觉和我当初开途昂时很像，只不过悬架行程短了，底盘重心变低了而已。
说到重心，这也是威然相比GL8、奥德赛这样的MPV更照顾驾驶者的一个点。传统的MPV更像个盒子，重心高，开起来忽忽悠悠的。而车宽、轮距都要大于GL8的威然，在过弯时的侧倾要略小于我们试驾活动当天的竞品GL8车型。由于采用了电子助力，威然的方向盘手感会表现地异常的轻盈，哪怕是原地掉头，单手打方向都毫不费力。
从威然5月28日上市的28.69-39.98万元的定价就能看出，它明显就是冲着新改款的别克GL8
ES去的。更长的轴距，更宽的车身，为车内成员带来了更加理想的座舱。不过受制于MQB平台的原因，底盘相较GL8离地偏高，第三排坐垫略短。不过低重心却提升了整车的行驶稳定性，而且全车10个USB+Type-
C充电插口仿佛就是为中国人量身打造的设计。虽然大众在中大型商务MPV市场里起步较晚，但威然作为一款全球化的车型，还是能够凭借不错的综合素质，赢得更多消费者的青睐。
（撰文/摄影：陈熙）
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