余干到南昌高铁站多久,南昌到余干的客车路线
内容导航：
一、南昌，一个后发省会城市何以规划建设都市圈
□ 每经特约评论员 陈宪（上海交通大学安泰经济与管理学院教授、上海全球城市研究院特聘研究员）
近日，随着香港特区行政长官林郑月娥的2021施政报告公布，香港《北部都会区发展策略》发布，深港两地将深度合作，形成一个超级都市圈引发无限想象。与之形成鲜明对比的是，中部地区南昌市的发展情况。
2020年，在中部地区6个省会城市GDP排名中，南昌市排名第五，GDP为位居第四的合肥市的57.2%。在全国27个省会城市GDP排名中，南昌位列第20位。南昌发展相对滞后有多方面原因，比较一致的观点是空间结构不合理。由此导致的主要问题是，南昌城市首位度偏低，进而集聚资源要素的能力不足以支撑省会发展，更谈不上发挥省会优势。
一般认为，在经济发展水平较低的省份，如果没有一个强省会，难以避免资源要素尤其是人才向省外流出；同时，省会在一省范围内集聚和配置资源能力不够，省内各市势必缺乏向心力，进而，难以与其他中部省份竞争。笔者建议，从调整空间结构入手，超前规划建设南昌都市圈，重构基础设施体系和现代产业体系，有望力促南昌和江西经济持续健康发展。
南昌空间结构不合理
南昌空间结构不合理，已被有关各方长期诟病。采用现行划定都市圈空间范围的方法，以南昌新区红谷滩为圆点，按半径60~80公里的范围画两个圈，不难看到，在这两个圈内的永修县、靖安县、奉新县、高安市、丰城市、樟树市和余干县等县市，都在其他地级市的辖内。从交通连接上看，它们大多与南昌接壤，距离南昌更近，距离行政管辖的地级市更远。以靖安为例，靖安距离南昌65公里左右，距离宜春近200公里。从经济联系上看，由于空间距离、市场流通、产业链和产业生态等方面的原因，这些县市无疑与南昌更加紧密，甚至基本形成了一体化的态势。同时，在辖域面积16.69万平方公里的江西省，省会面积7195平方公里，占比仅4.31%（在中部6省中，该占比最低）。可见，作为省会的南昌市，其空间结构不尽合理。
在南昌市的空间结构中，还存在市辖区面积过小，占比过低的问题。南昌市市域面积7195平方公里，市辖六区面积2631.36平方公里，占全市面积36.6%。在江西，一直有个说法，为了在全国百强县市保住江西唯一的南昌县，而不将其撤县建区。
笔者认为，从南昌整体发展的角度考虑，已经符合国家有关条件和标准的南昌县应当撤县建区。南昌县1810.7平方公里，撤县建区后，南昌市市辖区面积占比将提高到62%的合理水平。同时，新建的莲塘区（拟）可将部分街道或镇调整到青云谱区。这些举措对南昌市中心城区的建设，城市化水平的持续提高将产生积极作用。
空间结构不合理，导致的主要问题是南昌城市首位度偏低，进而集聚资源要素是能力不足以支撑城市的发展。城市首位度原指“首位城市与第二位城市人口规模的比值”，现一般指“首位城市的经济总量与地区经济总量的比值”，常以百分比表示。
江西地处长三角、珠三角和闽东南的交汇处，史称“人杰地灵、物华天宝”。有观点认为，作为沿海发达地区的腹地，一旦交通基础设施完善，南昌有望发展成为人流、物流、信息流畅达，新兴产业集聚的区域中心城市。但就目前情况看，南昌似是中国城市经济的“洼地”。
有人在分析南昌的管辖范围、省内地位，以及集聚和辐射能力后认为，它是一个典型的弱省会。由于南昌在一省范围内集聚和配置资源的能力不够，省内各市缺乏向心力，赣州（赣南）与大湾区和广东的联系，赣西与长沙和湖南的联系，上饶（赣东北）与长三角的联系均高于与南昌的联系。九江作为长江沿江城市，区位效应没有很好发挥。多年来搞的昌九一体化本应是强强联合，但因为二者都不够强，故没有真正地融合。
提高南昌首位度刻不容缓
对于南昌首位度不高的问题，江西省委省政府、南昌市委市政府一直高度重视，各方专家和各界人士也提出过许多积极建议。
早在2012年6月，在江西省政府正式出台的《关于进一步推进城镇化发展的实施意见》中，就提出了“着力培育和发展以南昌为核心的南昌大都市区”的构想。2015年12月，经国务院同意，住房和城乡建设部复函江西省政府，原则同意《江西省城镇体系规划(2015~2030年)》。该《规划》正式提出范围达2.3万平方公里的南昌大都市区，其核心区总面积为5090平方公里。2018年，江西省委十四届六次全会明确提出江西区域发展新格局，要求南昌强化首位担当、展现省会作为，切实发挥好聚集力、辐射力和带动力，进而做大做强做优大南昌都市圈。尽管这些构想和规划在落实中遇到了各种各样的困难，但人们仍然寄予很高的期待。
从战略上看，提高南昌首位度，做大做强省会，是比较一致的建议。城市首位度并非越高越好，首位度过高，意味着省内城市整体发展不均衡。但是，就江西省现阶段的情况，以及与中部省份的比较中，可以得出南昌首位度偏低的结论。
在操作路径上，比较集中的观点是，应采取类似山东省的济南市合并莱芜市，安徽省的巢湖市拆分合并，将其中一部分并给合肥市的方法。这种行政手段比较简单，且立刻见效。但见效的程度和实际的效果就不尽然了。合并了莱芜的济南市，目前的首位度仍在省会城市中“垫底”，为13.87%。
具体到江西省和南昌市，又有它们的具体情况。物理空间上靠近南昌市的县市，分属于不同的地级市。南昌行政上合并周边县市，势必提出赣西地级市调整的棘手难题。做大了南昌，赣西还需要宜春、新余和萍乡三个地级市吗？答案不言自明，但做起来“伤筋动骨”。为此，笔者建议用都市圈即经济功能区规划建设的办法，解决做大做强南昌的问题。如果能够行政区划调整和都市圈规划建设并举，当然更好。
都市圈规划应提上日程
现在提出规划建设南昌都市圈，从城市化演化逻辑和南昌城市发展阶段看，的确超前了一点。但是，从南昌目前要解决的空间结构问题看，又不失为一个可行选择。南昌周边的县市，如永修、靖安、奉新、高安、丰城、樟树和余干等，都在其他地级市的辖内，它们的经济社会联系无疑与南昌更加紧密，但行政区划调整是一个复杂系统的工程，短时间难以完成，故率先提出南昌都市圈规划建设，既加快推动经济功能区的形成，又可为后续的行政区划调整创造条件。
在区域一体化的空间结构中，都市圈处于核心地位，是科技创新策源，新兴产业集聚，公共政策协同，生态和社会治理，以及公共服务均等化的基本载体。南昌都市圈要在产业发展、综合交通、公共服务和环境治理等方面做到集中规划、全面赋能。周边县市不仅与行政区划的南昌市功能互补、相互赋能，周边县市之间也将功能互补、相互赋能。特别要强调的是，周边县市基本不存在承接南昌市人口和功能疏解的问题，而是要按照集聚一定人口规模、形成独立功能的要求，打造若干节点市镇。
笔者建议，在已有工作的基础上，先行专题研究南昌都市圈规划建设课题，后续组织编制南昌都市圈发展规划纲要，并报国家发改委审核批复。同时，根据南昌市和周边县市的发展现状，近期从南昌都市圈的两个专项规划——基础设施体系规划和现代产业体系规划入手，将南昌都市圈规划建设做实做细做精。
在基础设施体系方面，要加强现有基础设施的整体性规划，提升基础设施运作效能。在现代产业体系方面，要着力打造产业链和产业生态；结合现有优势产业，培育一批战略性新兴产业；大力发展有助于提高居民生活质量的生活性服务业。如在气候条件好的靖安、奉新一带发展康养产业，进而拉动大健康产业发展；在具有温泉资源优势的奉新、永修发展休闲旅游产业，进而形成以南昌—九江（庐山）为目的地的旅游产品。
每日经济新闻
二、余干县到南昌火车站2月14好有没有班车
目前还是处于半封闭状态，不建议出行，等几天再看看。
三、请问坐高铁到江西余干县应该到那个站下高铁
到南昌下～再坐公交到青山汽车站～再坐几十块钱大巴到余干余干站为昌景黄高铁(南昌—余干、鄱阳—景德镇—黄山)上的一个客运站，为待建高铁站。
昌景黄高铁(南昌-景德镇-黄山)全线长约320公里，总投资估算300亿元，每公里造价0.94亿元。
全线将设：南昌东、余干、鄱阳南、乐平北、景德镇北等八个车站，设计时速为350km/h。
该线路的建成将极大地完善赣东北铁路网，昌景黄高铁向东对接合福高铁、杭黄高铁，向西对接沪昆高铁、向南对接赣深高铁。
到鹰潭北站下比较近坐到鹰潭北站是最好的，出了检票口就有到余干县的班车，平常35，春节也最多50元一人，每半个小时就有一趟班车，大概一个半小时就能到余干县城
四、南昌火车站坐的士到南昌高铁站大概要多久
答：不堵车40分钟左右，堵车就不好说了，一般来说南昌大桥堵车比较严重，所以上下班高峰期间要提前出发本人曾经在南昌大桥堵了一个多小时。
